隨著2012總統大選結束，對許多有生意在中國大陸的業者來說，這次的結果總算令人鬆了一口氣。最少在短期之內，兩岸關係將不會有太大的變化。而汽車業則可望在未來四年裡，有著比較穩定發展的可能性。
姑且不談政治立場，單純就實際層面來看，國民黨的勝選，讓不少生意在中國大陸的台商們都鬆了一口氣，原因很簡單，最少在可見的未來，若沒有太大的變數，兩岸之間的關係將可望維持比較穩定的進程。
從實際的訪談中可以發現，即使在選前表示對今年中國大陸車市抱持樂觀看法的台商，在選後多半都表露出如釋重負的態度。換句話說，即使在選前擔心因為政治因素影響，但在選舉還沒結束前，不少業者還是得站在企業本身的角度，發表樂觀的態度。只不過，一旦確定兩岸政策將延續，業者們最少可以避免針對全新的局面重新擬定發展計畫。
不過，在政治方面穩定後，就不得不回頭看看經濟情勢方面的狀況了。從去年全年的中國車市看來，依照中國汽車工業協會公布的數據，2011年全年乘用車銷售1447.24萬輛，增長5.19%；包括轎車、卡車與大巴士在內2011年汽車銷售量，達到1850萬輛，成長2.5%。相較2010年暴增32%的成長，2011年的中國車市，顯然呈現急速的成長趨緩。
當然，這樣的表現，與中國大陸官方施行的「宏觀調控」有著絕對關係。簡單的說，所謂的「宏觀調控」，也就是中國官方針對經濟學上的「景氣過熱」，所實施的經濟緊縮政策。中國官方在財政政策以及貨幣政策方面，針對房地產、汽車等熱門行業，進行針對性的調控。
但綜觀2011年的中國大陸車市，可以發現，大陸自主品牌汽車的市場份額大幅下滑，取而代之的，則是合資品牌的大幅成長。舉例來說，裕隆日產轉投資的東風日產，2011年全年銷售不僅成功達成77.2萬台的既定目標，更以808,588台的輝煌業績突破了年度挑戰目標，與前年同期相較，成長高達22.3%，實現了3倍於總市場的成長速度。至於通用，上海通用表示，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售1,231,539輛，與前年相較，成長幅度也高達18.5%。
對於2012年的車市預估，大陸車界普遍預期將有8%到12%左右的成長，實際情況將視中國官方的宏觀調控措施而定。
回過頭來看台灣車廠在中國大陸的發展，首先，幾乎可以完全不用擔心的是裕隆日產轉投資的東風日產，這家公司在日產的技術挹注下，今年將可望持續去年的高度成長。比較值得擔心的倒是中華汽車轉投資的東南汽車，去年下半年的銷售成績並不算理想，東南汽車總經理左自生表示，該公司今年將會推出自主品牌V5，並導入三菱品牌新車款，相信將會對今年的銷售成績有所助益。
至於被台灣股民視為「馬友友」概念股的裕隆車，最重要的關鍵就在於自主品牌納智捷在中國大陸的銷售成績。納智捷自2011年9月發表，去年全年在中國大陸銷售7058輛，較原先預期的突破萬輛有著一定程度的差距。不過上市的時間還不長，東風裕隆方面怎麼積極提升後續的銷售成績，還有待進一步的觀察。
其實，如前所述，中國大陸的自主品牌在汽車市場上的銷售成績急速下滑，在一定程度上，也影響了納智捷在大陸的銷售成績。如果東風裕隆能夠在接下來的這段時間裡，明確的突顯出納智捷這個台灣自主品牌的價值的確高於中國自主品牌，那麼，未來的成長是可以預期的。
當然，除了幾家台灣車廠外，更值得關切的，是汽車成車到底有沒有機會在未來四年內，甚至今年內就可以列入ECFA的早收清單，成為兩岸零關稅的收益者？
在此可以很負責的向關心這件事的讀者們報告，在可見的未來，應該是不可能的。
國內有部份媒體在總統大選後，便很不負責任的宣稱今年兩岸成車有機會成為零關稅受益者。但實際上，真正決定汽車成車是否能夠列入零關稅的ECFA早收清單的，並不是負責談判的商貿部，而是負責整體經濟政策的發改委。
先前曾經談過，之所以ECFA的早收清單未將汽車成車列入，主要原因在於大陸發改委有鑒於中國汽車業景氣已然過熱，積極以宏觀調控來抑制汽車的產銷平衡，就已經讓該單位頭痛不已了。如果在這個時候，汽車成車列入了ECFA的早收清單，可以想見的是，會有不少大陸的合資甚至自主品牌，直接視台灣為宏觀調控的後門，打破發改委主導的經濟緊縮政策。
事隔兩年，我們只要很輕鬆的觀察中國大陸汽車業界產銷失衡的現象是否有得到改善？大陸發改委對於汽車產業的控制力度是否有減輕？就可以很清楚的發現，最少在可見的未來裡，在中國大陸汽車市場的景氣持續過熱情況下，發改委是不可能同意將汽車成車列為零關稅項目之一的。
在去年底的台北車展裡，雖說大陸車廠奇瑞受到合作伙伴太子汽車的影響，理所當然的缺席；然而，原本代理日本大發的合同興，卻悄悄的在會場中展出了中國長城汽車。在一定的程度上，可以將其視為是長城汽車在測試台灣消費市場的水溫。不過，如果兩岸成車不能列入零關稅的項目，那麼，不管是奇瑞、吉利或是長城，受限於匯率以及成本等因素，在台灣市場上都不會有太多的競爭力。
整體來說，2012的兩岸車市，業者們還有很長很長的路要走，尤其是自主品牌，面對全球各大車廠的競爭，除了中國這個最近的龐大市場外，似乎也應該考量其他的海外市場，別把雞蛋全放在同一個籃子裡。
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