最近的熱門話題之一，就是中油和台電分別宣布要調漲國內油品與電價，調整幅度也將是有史以來最高的一次。在此姑且不談已經有太多人關心的這兩家公司薪資結構；就簡單的歸納一下現今台灣所面對的內外交相賊的大環境好了。
當中油和台電紛紛因為「鉅額虧損」而宣布將調漲價格之際，其實，台灣也正面對一場隱形的、極有可能爆發的嚴重危機之中。這句話絕對不是危言聳聽，不管從社會上所做的調查報告、行政院主計處所做的調查報告，或是景氣對策信號，甚至是美國聯準會對於美元的態度，更別忘了還有不知道什麼時候又會爆發的歐債危機等，都是全台灣乃至於全球在可見的未來可能陷入經濟崩壞的潛在危機。
正所謂攘外必先安內，就拿最近國內人力銀行所進行的兩項調查報告來談起。首先是針對職場新人的調查報告，在六成找到工作的新鮮人中，平均有三成的離職率，而離職的新鮮人之中，又有三成左右撐不到兩周。而在另一份調查報告中，新鮮人的期望薪資更有著下滑的情況。
當然，這兩份調查報告反應的情況可以有著不同的解讀方式，諸如社會新鮮人仍有「草莓」的傾向。然而，從另一個角度來看，企業對於員工的薪資、福利，又真的能夠符合即使出社會已久的「老鳥」嗎？
事實上，依照另一份也是人力銀行的調查報告來看，正職上班族每月平均工作175小時，約有22.9%的上班族工時在231小時以上，這兩成的上班族平均工時為280小時/月，遠超過《勞基法》規定含加班不得超過約230小時/月。恐怖的是，許多上班族根本沒有加班費，平均時薪只有156.2元，比起便利超商大夜班與速食店晚班還差。在此同時，有六成的勞工願意出國賺錢，就算是出賣勞力從基層幹起，也比在台灣的薪水高。澳洲、加拿大與日本平均勞動時薪折合新台幣約350元，是台灣的3倍。許多台灣青年參與澳洲打工遊學，多數都是執行勞力工作，但薪水卻是每月6萬元起跳。
如果與前幾期曾經談過的家庭收入結構交叉比對之下，可以發現，即使台灣國民所得較十年前提升了5千美元，但一般員工的薪資所得卻不增反減，也致使台灣的貧富差距越拉越大。
這也造成了當中油與台電宣布將調漲油價與電價之際，眼見中油平均薪資高達新台幣9萬餘元、台電有近半員工擁有百萬年薪，會成為抗漲的焦點所在。
事實上，換個角度來看，當努力工作一整年，獲得這樣水準的薪資報酬不是理所當然的事情嗎？與其說中油與台電的薪資結構出了問題，更應該檢討的恐怕是台灣的社會及產業結構出了什麼問題，才會放任企業以低薪資高負擔的方式來對待勞工。
然而，企業真的有過的很好嗎？其實也不盡然。行政院經建會日前公布2月景氣燈號為藍燈，這已是連續第4個月亮出藍燈，顯示國內經濟景氣持續低迷。經建會在公布2月燈號時也不忘表示，景氣對策信號分數已經由1月的13分回升到15分，國內金融面、消費面指標已經略為好轉，勞動市場則持續穩定，但貿易面、生產面指標表現仍然疲弱。
但如果細心的話可以發現，經建會自己也承認國內的貿易面、生產面的經濟指標持續疲弱，而這兩個層面正是台灣原本的強項，也是真正會有產值出現的產業。而所謂好轉的金融面與消費面，對於台灣整體社會的產值並沒有進一步提升的效果。
綜合以上，台灣競爭力到底在那裡？
裕隆集團執行長嚴凱泰日前下修今年台灣車市預估值，從40萬輛調降至38萬輛。理由很簡單，原本支撐汽車類股成長的兩大因素：國內需求成長以及整車項目入列ECFA都已經成為鏡花水月，汽車產業實在沒有持續成長的可能性。
那麼，經濟成長從何而來？而越來越明顯的貧富差距又從何而來？其實結論已經很明顯了，支持所謂經濟成長的，無非是資本遊戲，也就是類似房地產炒作、股票之類的金融工具。
簡單的說，在現今的台灣，大多數的民資本利得（透過買賣股票、房地產的獲利）佔整體收入的比例都不高，事實上，最大宗的收入來源是薪資所得。然而，在台灣的有錢人，卻靠著資本利得成就了個人的財富，且由於台灣稅法的不完善，致使資本利得佔所得稅的比率始終偏低。
在這樣的前提之下，貧富差距的急速拉大，當然是不言可喻的。而類似汽車、傳產、電子等實際會出現產值的產業，在全球整體經濟都不看好的情況下，在可見的未來裡，出現大幅成長的可能性也不會太大。而隨著國際原油價格的持續走高，台灣的產業界也勢必將面臨更為嚴苛的挑戰。事實上，就以汽車業來說，中國大陸今年汽車的成長就已經不太樂觀了。
綜合以上的資訊，大家真的應該做好準備，因為苦日子真的「又」要來了。
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