國內車市生態大變化 國產車越來越貴 進口車越變越便宜

國內車市生態大變化

國產車越來越貴　進口車越變越便宜

 

最近國內車壇相當熱鬧，各家車廠紛紛推出新車型，不管是進口車或是國產車，「價格」都是話題的焦點。值得一提的是，今年新車有著奇異的現象，進口車越來越便宜、而國產車卻越來越貴。

最近國內車壇陸續發表了多款新車，包括了國產的Ford Fiesta、Honda Civic，進口的Toyota Prius C、86、Ford Mustang、Audi Q3等。然而，熟悉國內汽車市場的人可以發現，怎麼進口車倒是越賣越便宜，而國產車則有越賣越貴的趨勢。

大約在1990年代左右，紐西蘭曾經發生過汽車製造廠全面退出的事情，原因在於紐西蘭這個國家僅有400萬左右的人口，但汽車的普及率卻相當高。然而，很有趣的是，由於紐國對進口車的政策採取全面開放，因此，該國的新車市場相當小。以目前手上找得到的統計數字來看，2004年，紐西蘭交通部公布的統計數據顯示，該國汽車總保有量為366.8萬輛，約莫僅有台灣總汽車保有量的四成左右，在此同時，紐國2011年的乘用車新車總市場卻僅有6.4萬量。

那麼，到底車子是從那裡冒出來的？其實紐西蘭是世界上少數對進口車實施零關稅的國家，同時，由於購買新車的成本太高，許多紐西蘭人購車時傾向購買中古車。這也使得紐西蘭成為日本最大宗的中古車外銷地。

之所以會提到紐西蘭，是因為這個國家的市場胃納量小，原本一年汽車市場總量約在23萬輛左右，後來因為中古車市場的興盛，使得汽車組裝業在紐國面臨更為嚴苛的生存壓力，於是自1990年代，陸續退出新車市場的經營。而看到現在的台灣，似乎也逐漸走向這樣的道路。

事實上，單純從汽車產業的角度來看，台灣這個地區並不是適合汽車產業生根發芽的好去處。簡單來說，台灣的市場胃納量小，消費者的口味又多變，如果要在台灣發展汽車產業，最適合的絕對不會是汽車組裝，而是汽車的銷售。

然而，由於歷史與政治因素，在過去的一甲子之間，台灣曾經有高達13家的汽車組裝廠，並且與進口車業者共同競逐最多僅有每年50萬輛的市場份額。而包括裕隆、福特、豐田等技術母廠，更在台灣透過合作伙伴發展出「小批量併線生產」的技術，甚至還可以獲利。一時之間被全球的汽車業界視為是「台灣奇蹟」。

然而，這樣的「台灣奇蹟」並不值得推崇，理由很簡單，因為這樣的汽車生產線並不符合汽車這種技術密集、資金密集的產業類型，透過「小批量併線生產」出來的車輛，單位成本必然較單一生產線來得高，同時，製造品質也更難控管，即使控管得宜，其成本也必然較高。

事實上，單純以產業層面來看，如果不是台灣政府的不作為，以及對進口汽車的高度控管，以台灣的汽車胃納量來說，市場早就應該向紐西蘭看齊了。

然而，正因如此，台灣汽車產業在政府的刻意保護下，透過高額的關稅，限制了進口汽車的發展。然而，隨著台灣加入WTO世界貿易組織，汽車關稅的逐年降低，以及汽車組裝業成本的逐漸提升，使得國產與進口間的差異越來越小。

就以最近市場狀況來看，願意衝擊國內市場的進口車商，只要取得國外原廠的奧援，願意降低車輛的取得成本，並且適當的降低單位毛利的話，其新車售價絕對可以降至與國產車相抗衡的地步。就以今年來說，前有台灣賓士引進的B系列，其入門車款的售價足以與國產頂級車型相抗衡。接下來，豐田總代理陸續引進的Prius C和86，即便與國產車相較，售價都相當具有競爭力。

相對的，今年發表的數款國產車，不管是福特的國產Fiesta、本田的九代Civic售價都相對高昂。其中，國產車唯一比較有良心的，該算是最平價的tobe M’way。這款車型以1.8升的排氣量，入門車款不到60萬元的售價，在現今的國內車市場的確相當具有競爭力，可惜的是畢竟是後發品牌，未來還有待觀察。

然而，同樣入門車款排氣量是1.8升的Civic，入門車款售價竟高達新台幣近75萬元。而頂級的2.0升車款更直逼新台幣90萬元的大關。較其前代足足漲了新台幣10萬元之譜。

在此同時，豐田先前引進的入門款油電車Prius C，為了搶占市場，建議售價卻僅有85.9萬元。

在這樣的比較之下，國產車型還具有什麼樣的競爭力？實在值得考慮。尤其在歐債危機逐漸逼近的現在，消費者還有必要花可以買進口車的價格，去買一部在台灣組裝生產的車輛嗎？

或許，台灣的汽車產業也到了應該改變的時刻。可以確定的是，一旦政府放開針對進口車的保護政策，則現有國內的組裝車廠，應該不會有繼續存在的必要以及可能性。