嚴凱泰 挑戰風車的唐吉訶德

很多人提到裕隆集團前董事長嚴凱泰，總忍不住有這樣、那樣的評價，或許敬佩、或許戲謔、或許八卦、或許輕蔑，但不得不說的是，熟悉他的人，或許會當面訐譙他的行事，但卻不會吝於給他個人正面的評價。到底，這是個什麼樣的人？

日前，裕隆集團前董事長嚴凱泰，在台北榮民總醫院去世，享年僅54歲。對台灣人來說，嚴凱泰這個名字，或許有太多的意義，不管是坊間流傳的各種耳語、傳說也好，他「少主中興」的往事也罷，都只是一部分的他。

這樣的一個人，因為他的身世、他繼承的公司，以及他的所做所為，卻承受了許多坊間的流言、負面的評價，甚至是中傷。看在資深汽車媒體眼中，總會覺得不舒服，但面對許多誤解與批評，又有不知該從何說起的感覺。

年輕負重擔 壓力爆錶

嚴凱泰是個什麼樣的人？從1988年他從美國回台擔任裕隆汽車首席副總經理開始，台灣社會就知道有這麼一個「裕隆少主」。但不管他的頭銜是首席副總，或是集團執行長，但裕隆汽車1993年到1995年的虧損，除讓裕隆汽車被打入第二類股外，還讓他背上了「敗家子」的名號。

但他回國那年才24歲，1995年他也不過才31歲。他面臨的，是一個已經嚴重老化的公司，是一個用「年資」而非「實力」決定位子的公司。他只不過是個剛從美國念完書回國的年輕人，第一份正式的工作，就是裕隆首席副總。說得明白一點，他回國後的前幾年，除了被賦與無限的期望外，要面臨的，還有公司裡部分老臣、報章雜誌等媒體，將其視為是「含著金湯匙出生」的公子哥兒，以及種種明捧暗貶的惡意。

就像電影《賭神》裡，賭魔陳金城的那句台詞：「年輕人終究是年輕人」一樣，嚴凱泰不僅被視為是「裕隆少主」，又因為年輕俊帥的外表，讓不少人只把他當成是「嚴慶齡的兒子」或「吳舜文的兒子」，關注他的私生活、情史、八卦，當他是個虛有其表的「紈絝」，而不是一個有能力的經理人。

1995年，裕隆汽車的股票被打成第二類股，他在林信義（時任中華汽車總經理）的力挺下，實施了「廠辦合一」。一口氣將暮氣沉沉的裕隆，變成了朝氣蓬勃的公司。1996年Cefiro的成功上市，則讓他的名聲，從「敗家子」，變成「少主中興」。相信大家都聽過這個故事，但卻很少人思考過，嚴凱泰從1988年到1996年這8年之間，承受多大的壓力。

好惡很分明 真誠待人

那麼，他到底是個什麼樣的人呢？認識嚴凱泰的人，應該會同意，他其實是個很「真」的人。他喜歡打籃球、喜歡車、喜歡錶、愛美、講話很直接、沒有什麼壞心思，會跟採訪他的記者吵架。當他出現在公開場合時，總喜歡讓自己成為目光焦點，但私下的生活，卻十分低調。

很多採訪汽車新聞的媒體前輩都可以做證，當嚴凱泰跟你大吵一架，後來發現自己錯了，他會誠摯地道歉並虛心求教。裕隆集團的員工們也都可以做證，嚴凱泰對員工、對公司的感情，總讓員工們確實感受到他的在乎、他的細心，即使他平常總是一副不苟言笑的貴族模樣。

如果說他這輩子有什麼事情是最重要的，那麼，就該是承襲自父親嚴慶齡的「工業報國」以及母親吳舜文的「為中華民國裝上自己的輪子」。

所有對汽車業有一定程度瞭解的人，都會告訴你，汽車工業是一個資本密集、勞力密集兼技術密集的產業。台灣這樣的市場胃納量、缺乏足夠規模基礎工業的情況下，想要擁有一個自主品牌的車廠，無異於緣木求魚。

嚴凱泰不知道這個道理嗎？不，他知道，但他還是做了。2008年，他成立納智捷汽車，2009年1月發表品牌、同年8月發表第一款車型。相較他母親一手主導的裕隆飛羚101發表，足足26年。

挑戰不可能 堅持傻氣

一般消費大眾總難免聽過這樣的論調：「國家保護裕隆幾十年，連一部自己的車子都沒有。」姑且不提國家實際上真的沒有「保護」裕隆這件事，但很多人往往只看到南韓現代的成功，卻看不到裕隆集團吳舜文、嚴凱泰母子，為了想做出自己的汽車，投注了多少的心血。別的不提，就說嚴凱泰帶領裕隆集團期間，提攜了多少國內零組件廠商，讓他們逐漸成為全球性車廠供應鏈的一環。而這些零組件廠商，又供養了多少個台灣家庭。

從2009年至今，納智捷走了9年，不管是自主品牌這條路，又或是電動車這條路，都走得異常艱辛。很多時候納智捷被部分媒體及民眾點名，說嚴凱泰收了政府補助，卻沒有什麼成果。也有不少人跟嚴凱泰說過，他在做一件吃力不討好的事，可是，他還是一直堅持下去。

西元1605年，西班牙作家塞萬堤斯筆下有個名為唐吉訶德的騎士，騎著瘦弱的老馬，將風車當成巨人去挑戰。許多人心中，嚴凱泰對於自主品牌的執念，就像唐吉訶德一樣帶著點傻氣。但不得不說的是，台灣的汽車產業，真的需要這樣的傻氣與堅持。

不管未來會變成什麼樣，但，從1988年到2018年這30年間，台灣汽車產業，何其慶幸有了一個嚴凱泰，何其不幸的，又失去了嚴凱泰。

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