國際車展 汽車工業的縮影

很多朋友總說台北車展近年來愈來愈畸形，不管是每兩年一次的公會展或是一年一次的工商車展，總會讓不少車迷碎碎念：「車展到底是看車還是看妹？又或是賣車的？」其實，車迷們倒不用那麼憤慨，在台灣，車展還能繼續辦下去，本身就是個奇蹟了。

國內的車迷對台北車展一向有很深重的怨念，總覺得國內的車展老是三多二少加一高：「人多、妹（Showgirl）多、業務多、概念車少、性能車少、票價高。」但換個角度來說，大家有沒想過「車展」這碼子事兒，到底是幹嘛用的？

目前世界上有五大公認的國際性車展，包括了底特律車展、日內瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展以及東京車展。其中，最早的是德國法蘭克福車展，早在西元1897年會舉辦第一屆，其次是1899年的底特律車展。

實力展現 公告周知

如果花點時間去研究這幾個車展的起源與發展歷程，可以發現，這幾個車展與汽車產業與科技的發展有著密切的關係。舉例來說，每年三月的日內瓦車展，1905年第一次展出時，便展出汽車工業史上主要的內燃機與外燃機，此後也逐漸成為各大車廠公開最重要汽車科技的場域。

另一方面，車展也與主辦國的汽車工業發展水準有著密切的關係，不管是法蘭克福車展所在的德國、底特律車展所在的美國、巴黎車展所在的法國、東京車展所在的日本，都是當今世上屈指可數的汽車工業大國。

但話說回來，車展的意義與價值在哪裡呢？

仔細回想起來，車展的目的總在於塑造一個場域，讓不同的廠家能夠在這個場域裡發表最新的成車、最新的科技、最新的趨勢。然後透過大眾媒體的集中報導，讓更多的消費者、汽車業界能夠廣為知悉。在這個角度上，車展之於汽車業，就像CES消費電子展之於消費電子產品、MWC行動通訊展之於行動通訊科技一樣。從行銷的角度來看，國際五大車展可以視為是汽車業界集中的「成果發表會」。

時代變遷 市場縮影

而且從近30年各大車展的內容看來，可以發覺，隨著時代進步，汽車零組件占車展的比例愈來愈高，這當然與汽車產業大量採用集成化、模組化的零組件有著密切關係。另外，隨著美國三大車廠的式微，底特律車展在國際上的地位也逐漸降低，反而中國大陸的上海車展、北京車展，逐漸受到重視；這當然與國際汽車市場的競合有著密切關聯。

那麼，當我們再回過頭來看看台灣這麼一個只有「汽車產業」，沒有「汽車工業」的市場環境，車展淪為「集中的汽車賣場」，難道不是理所當然的事情嗎？更何況，再換個角度想，對於國內想要買車消費者來說，有多少機會可以讓消費大眾能夠一次把想看的車子看光光？大概也只剩車展了。

至於車展人潮為什麼都集中在showgirl出現的時間？施主，這個問題要問你自己啊！