找個新籃子
歐洲新興市場汽車商機無限
在ECFA確定將延至明年才會簽訂的現在，國內汽車業的最主要前景，基本上就在於中國大陸。事實上，除中國大陸外，國內業者更積極的希望能夠拓展其他的區間市場，將台灣製造的汽車銷售至全球各地。其中，包括俄羅斯在內的中東歐新興市場，正是國內各家汽車業者所積極希望開拓的市場。
全球汽車市場在金融海嘯發生之後，傳統的重要市場如北美、歐洲、日本等地，都受到了嚴重影響，連帶也使得各大車廠的實際經營績效，也面臨了極大的挑戰，不僅銷售成績受到影響，連帶也讓不少業者面臨需要靠政府的奧援才能生存下去的窘境。
但在此同時，中國車市卻有著截然不同的變化，中國不僅從今年開始正式成為全球最大的單一汽車市場，同時，也被全球公認為未來最具發展潛力的市場。相對於台灣一年不過二十餘萬輛的總市場，一年有一千餘萬輛實力的中國大陸，自然是車廠想要進一步發展，所必須積極投入的市場。
然而，不僅是中國大陸車市為國際車廠所重視，包括俄羅斯在內的中東歐新興市場，也是國際車廠的注目焦點。事實上，包括俄羅斯、捷克、羅馬尼亞、保加利亞、匈牙利等中東歐國家，在蘇聯解體後，經過廿年的市場經濟適應期，在原本的重工業基礎上，逐漸開創出一番局面。
包括捷克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞等中東歐國家，原本都擁有相當程度的重工業，但在前蘇聯解體之後，與西方國家相去甚遠的工業基礎，卻不見得為這些國家帶來什麼好處，但相對於西歐各國來得便宜的人力成本卻著實的吸引了不少西歐國家乃至日本業者前往投資。尤其是在東歐十國於2004年加入歐盟後，中東歐新興國家更令不少西歐國家的產業面臨極大的競爭壓力。
從實際的成績來看，捷克原本就是工業大國，其所屬的Skoda已然是福斯集團旗下的品牌之一，在汽車工業方面已然成為輸出大國。另外，匈牙利擁有人口1000萬，國土面積與保加利亞相當，也屬於中等大小的中東歐國家。2004年加入歐盟，但是還沒有加入歐元區。屬於中東歐國家中經濟最為發達的國家之一。
該國汽車市場規模稍大，年新車銷售超過20萬輛。截至2005年，每千人擁有汽車275輛。20%左右的市場被鈴木控制著（而在西歐，這個數字僅為1%），這家日本企業早在1991年就已經在匈牙利設廠，現在已經成為匈牙利最受歡迎的品牌。
另外，Audi為匈牙利最大的汽車製造商，也是匈牙利最大的出口商，整車年產量達到4萬輛。而Audi在匈牙利也設有一家大型的引擎廠，生產多達450種發動機，包含了4缸、6缸到8缸的各式汽油、柴油引擎，2005年產量達到了接近200萬台。
匈牙利目前在經濟逐漸發展的情況下，個人用車逐漸抬頭，整體汽車市場將可望獲得進一步成長。而且隨著羅馬尼亞和保加利亞在2007年加入歐盟，匈牙利將不再是歐盟最東邊的邊境，也就意味著可以有更為穩定的投資環境。而且，相對不發達的羅馬尼亞和保加利亞將為匈牙利提供更多的出口機會。
另外，隨著雷諾、Audi、Opel等車廠的進入中東歐，這些中東歐國家的個人用車也將逐漸成為未來趨勢，若能夠切入此一市場，則將可望有著大幅的斬獲。
當然，談到東歐，就不能不提到俄羅斯這個東歐最大的汽車市場。原本，俄羅斯是中國大陸汽車最大的汽車出口國，以2006年為例，出口數量便達近2萬輛，其外銷方式主要是藉由外銷零組件的CKD方式，在俄羅斯進行最後組裝及銷售，但從去年底開始，俄羅斯陸續推出保護自身汽車工業的措施，包括08年11月，對進口汽車加征15%，且每輛車不少於5000歐元的關稅。
而且，從09年1月至9月，又出台臨時提高汽車進口關稅的規定：外國新車以及3 年以下的舊車進口稅調整為30%。關稅調整對於那些在俄羅斯政府 「工業組裝」框架協議下已建廠生產的外國汽車公司沒有影響。05年3月29日，俄羅斯政府批准了第166號《有關修改俄羅斯聯邦用於工業組裝的汽車零配件 海關關稅》的政府決議，鼓勵國外汽車生產商在「工業組裝」框架下在俄生產汽車，並享受進口零部件關稅0-3%的優惠。此協議要求，國外汽車廠商需要建立焊 裝，塗裝，總裝等車間。中國的汽車廠商主要是整車出口到俄羅斯，或者像奇瑞利用合作夥伴的組裝廠，但是僅有總裝車間。所以目前沒有一家中國企業能夠與俄羅 斯政府簽訂上述協議。故關稅調整之後，對中國汽車出口影響最大。
另外，盧布的貶值也是重要因素之一，原本美元對盧布的匯率約在1:23左右，在不斷的貶值下，美元對盧布的匯率來到1:36，使得大陸車廠在俄羅斯走的低價策略在成長高漲的情況下，受到重大的打擊。
但在此同時，國內車廠希望切進俄羅斯市場的打算，就等於胎死腹中。在品牌未能一次打開市場的把握情況下，如大陸車般採取低價策略，原本就無可厚非，但在俄羅斯政府的保護政策下，台灣車廠若希望透過自創品牌開發俄羅斯市場，便成為空談。
台灣汽車外銷俄羅斯並非沒有前例可循，福特六和就曾經透過全球分工體系，外銷Escape車型至俄羅斯，另外，納智捷也有意向俄羅斯等中東歐國家進軍，拓展國內汽車外銷市場。但平心而論，除非透過技術母廠的全球分工體系，否則台灣汽車要開拓中東歐市場，除了語言的障礙之外，更重要的則是熟悉當地的合作伙伴以及相關人才，畢竟，台灣並不像西歐國家經營中東歐已久，手中擁有足夠的人才可以運用。
但無論如何，如果單純的將中國大陸看成台灣汽車工業未來「唯一」的出路，那麼，國際化將永遠流於口號，台灣汽車工業更需要的，則是真正走出東亞，面對全世界。
2009年7月27日 星期一
2009年7月9日 星期四
賓士發表全新E系列
台灣賓士日前發表全新第9代E系列，提供包括汽油、柴油，以及房車、雙門轎跑車等不同的選擇，除提供國內消費者全新的豪華中大型房車選擇外，也為今年下半年一系列的全新車款引進，揭開了序幕。
這一代的E系列保留自W210車系（1995年）、W211車系（2002年）問世10多年以來的經典四圓燈造型，進一步焠煉為菱形四頭燈造型，搭配Avantgarde車型擁有的白色LED日照行燈，以及LED方型尾燈組，呈現傳承與創新兼具的造車思維。
全新E-Class車身尺碼長4868×寬1854×高1470×軸距2874mm，較W211車系E-Class車長增加16mm，軸距增加20mm，並 且在前後座椅面增加14mm，車頂距離增加11mm，前後座肩部、頭部、肘部等空間的橫向距離亦增加自10mm至51mm不等，再加上車內五段式LED亮 度調整環景照明，透過間接式燈光營造車室愉悅氣氛。
E220 CDI BlueEFFICIENCY Elegance動力源自2143c.c.柴油直四引擎，透過新一代共軌噴射直噴系統、Two-Stage雙階段渦輪增壓器等技術加持，可輸出最大馬力 170hp/300-4200rpm，最大扭力40.8kgm/1400-2800rpm，搭載電子五速自動變速箱（Touch-shift）。原廠測試，E220 CDI BlueEFFICIENCY起步加速0-100km/h需8.3秒，極速229km/h，平均油耗16.6km/L。
E300 Elegance/ Avantgarde動力源自2996c.c.汽油V6引擎，可輸出最大馬力231hp/6000rpm，最大扭力30.6kgm /2500-5000rpm，搭配7G-Tronic七前速手自排變速系統/方向盤換檔撥片，極速245km/h。
E350 Avantgarde+AMG Sports package，動力源自3498c.c汽油V6引擎，可輸出最大馬力272hp/6000rpm，最大扭力35.7kgm/2400-5000rpm， 搭配7G-Tronic七前速手自排變速系統/方向盤換檔撥片。原廠測試，其起步加速0-100km/h需6.9秒，極速250km/h。
關於安全，全新E-Class導入PRE-SAFE 主動安全防護系統、ABS防鎖煞車系統、BAS緊急煞車輔助系統、ESP電子操控系統、Adaptive Brake智慧型煞車系統、ATTENTION ASSIST駕駛注意力輔助系統、智慧型煞車燈、NECK-PRO主動式安全頭枕、電子晶片防盜系統、前座NECK-PRO主動式安全頭枕、原廠聲光警示 防盜系統、智慧型頭燈+ LED日間行車燈（E300 Avantgarde與E350 Avantgarde）、停車輔助系統、多段式作動前座氣囊、前座側面氣囊、車窗頭部氣囊等配備。並且將Night View Assist PLUS新一代夜視輔助系統、Adaptive Highbeam Assist自動調適遠燈列為選用配備，大幅提升行車安全。
在底盤的設計上，全新E-Class採用前三連桿式/後多連桿式懸吊系統，並且將DIRECT CONTROL智慧型阻尼避震懸吊系統列為標配，無論低速行駛或高速行駛皆可營造高度舒適與操控。
列為E350車型標配的AIRMATIC氣壓懸吊，能夠針對各種輪胎控制懸吊系統，具備舒適化（Comfort）與運動化（Sport）兩種模式，車速超過140km/h車高自動降低10mm，駕駛也可在車內以按鈕自行選擇。
全新E-Class標配DIRECT CONTROL STERRING直效操控轉向系統，搭配速度感應式方向盤與可變轉向齒比，因應車速不同，提供不同的轉向力道輔助，以及依方向盤轉動角度改變輪胎轉動幅度，兼具敏捷操控與安全。
全新E-Cass配備標準型雙區自動恆溫空調系統，或豪華型多區自動恆溫空調系統（E350車型）、後座空調出風口、Audio 20音響內建CD換片機或COMAND APS控制及顯示系統（E350車型）、藍牙電話免持聽筒功能、媒體連接介面，搭配電動雙前座附記憶套裝配件、跑車式前座椅、五環式儀錶附大型多功能顯示 幕、多功能12控制按鍵方向盤、電動調整方向盤、Speedtronic定速裝置附速度限制器等配備，讓新E車主備感舒適與便利。
另外，日前的發表會中，台灣賓士也同步發表了E-Class Coupe其採用「雙門Coupe」設定，效法S 220設計理念，正是M-BENZ給予此全新車款的清楚身世，搭配許多體格上的特徵，消費者將可了解E-Class Coupe與E-Class屬於同一家族，卻能夠分別擁有截然不同的個性。此外，M-BENZ原廠設計團隊，透過設計讓E-Class Coupe具有活力與熱情，也襯托出不同於新E-Class的產品特色。
E-Class Coupe的雙大燈、LED日照行燈、無B柱設計（前窗與後窗可完全降下）、運動型水箱護罩、從A柱開始延伸的俐落圓弧曲線、LED尾燈設計等，不僅確認 E-Class Coupe與動感、銳利劃上等號，也清楚點出M-BENZ令人驚喜的新世代設計語彙。此外，在車室當中，包括儀表板、跑車座椅、中控台旋鈕等配件，原廠設 計師也試圖讓這些配件，與E-Class Coupe動感外觀設計相呼應。
這一代的E系列保留自W210車系（1995年）、W211車系（2002年）問世10多年以來的經典四圓燈造型，進一步焠煉為菱形四頭燈造型，搭配Avantgarde車型擁有的白色LED日照行燈，以及LED方型尾燈組，呈現傳承與創新兼具的造車思維。
全新E-Class車身尺碼長4868×寬1854×高1470×軸距2874mm，較W211車系E-Class車長增加16mm，軸距增加20mm，並 且在前後座椅面增加14mm，車頂距離增加11mm，前後座肩部、頭部、肘部等空間的橫向距離亦增加自10mm至51mm不等，再加上車內五段式LED亮 度調整環景照明，透過間接式燈光營造車室愉悅氣氛。
E220 CDI BlueEFFICIENCY Elegance動力源自2143c.c.柴油直四引擎，透過新一代共軌噴射直噴系統、Two-Stage雙階段渦輪增壓器等技術加持，可輸出最大馬力 170hp/300-4200rpm，最大扭力40.8kgm/1400-2800rpm，搭載電子五速自動變速箱（Touch-shift）。原廠測試，E220 CDI BlueEFFICIENCY起步加速0-100km/h需8.3秒，極速229km/h，平均油耗16.6km/L。
E300 Elegance/ Avantgarde動力源自2996c.c.汽油V6引擎，可輸出最大馬力231hp/6000rpm，最大扭力30.6kgm /2500-5000rpm，搭配7G-Tronic七前速手自排變速系統/方向盤換檔撥片，極速245km/h。
E350 Avantgarde+AMG Sports package，動力源自3498c.c汽油V6引擎，可輸出最大馬力272hp/6000rpm，最大扭力35.7kgm/2400-5000rpm， 搭配7G-Tronic七前速手自排變速系統/方向盤換檔撥片。原廠測試，其起步加速0-100km/h需6.9秒，極速250km/h。
關於安全，全新E-Class導入PRE-SAFE 主動安全防護系統、ABS防鎖煞車系統、BAS緊急煞車輔助系統、ESP電子操控系統、Adaptive Brake智慧型煞車系統、ATTENTION ASSIST駕駛注意力輔助系統、智慧型煞車燈、NECK-PRO主動式安全頭枕、電子晶片防盜系統、前座NECK-PRO主動式安全頭枕、原廠聲光警示 防盜系統、智慧型頭燈+ LED日間行車燈（E300 Avantgarde與E350 Avantgarde）、停車輔助系統、多段式作動前座氣囊、前座側面氣囊、車窗頭部氣囊等配備。並且將Night View Assist PLUS新一代夜視輔助系統、Adaptive Highbeam Assist自動調適遠燈列為選用配備，大幅提升行車安全。
在底盤的設計上，全新E-Class採用前三連桿式/後多連桿式懸吊系統，並且將DIRECT CONTROL智慧型阻尼避震懸吊系統列為標配，無論低速行駛或高速行駛皆可營造高度舒適與操控。
列為E350車型標配的AIRMATIC氣壓懸吊，能夠針對各種輪胎控制懸吊系統，具備舒適化（Comfort）與運動化（Sport）兩種模式，車速超過140km/h車高自動降低10mm，駕駛也可在車內以按鈕自行選擇。
全新E-Class標配DIRECT CONTROL STERRING直效操控轉向系統，搭配速度感應式方向盤與可變轉向齒比，因應車速不同，提供不同的轉向力道輔助，以及依方向盤轉動角度改變輪胎轉動幅度，兼具敏捷操控與安全。
全新E-Cass配備標準型雙區自動恆溫空調系統，或豪華型多區自動恆溫空調系統（E350車型）、後座空調出風口、Audio 20音響內建CD換片機或COMAND APS控制及顯示系統（E350車型）、藍牙電話免持聽筒功能、媒體連接介面，搭配電動雙前座附記憶套裝配件、跑車式前座椅、五環式儀錶附大型多功能顯示 幕、多功能12控制按鍵方向盤、電動調整方向盤、Speedtronic定速裝置附速度限制器等配備，讓新E車主備感舒適與便利。
另外，日前的發表會中，台灣賓士也同步發表了E-Class Coupe其採用「雙門Coupe」設定，效法S 220設計理念，正是M-BENZ給予此全新車款的清楚身世，搭配許多體格上的特徵，消費者將可了解E-Class Coupe與E-Class屬於同一家族，卻能夠分別擁有截然不同的個性。此外，M-BENZ原廠設計團隊，透過設計讓E-Class Coupe具有活力與熱情，也襯托出不同於新E-Class的產品特色。
E-Class Coupe的雙大燈、LED日照行燈、無B柱設計（前窗與後窗可完全降下）、運動型水箱護罩、從A柱開始延伸的俐落圓弧曲線、LED尾燈設計等，不僅確認 E-Class Coupe與動感、銳利劃上等號，也清楚點出M-BENZ令人驚喜的新世代設計語彙。此外，在車室當中，包括儀表板、跑車座椅、中控台旋鈕等配件，原廠設 計師也試圖讓這些配件，與E-Class Coupe動感外觀設計相呼應。
2009年7月8日 星期三
賓士E系列獲環保認證車款
即將在國內正式發表上市的賓士E系列，在台灣發表前夕，即已獲得全球知名媒體讀者票選「全球最美的車」，以及認證單位TUV Sud的ISO 14062環保認證，再創新豪華中大型房車的級距標準與領導地位。
全新E-Class車系於德國最大的汽車專業雜誌AUTO BILD舉辦的年度汽車設計大獎中，獲得超過100,000位讀者的支持，脫穎而出榮膺2009年度「全球最美的車」殊榮。
全新E-Class不但在安全、舒適以及經濟方面擁有優異表現，更通過了客觀、中立的認證單位TUV Sud的確認，具備高度環境兼容性，並且在6月5日「2009世界環境日」獲頒ISO 14062環保認證；不僅是全新E-Class獲得此項肯定，A, B, C, S及去年底才發表的GLK-Class，都已擁有相同的環保認可，由此可證明Mercedes-Benz貫徹全方位環境保護的企業決心與努力，有目共睹。
以整個產品生命週期來看，New E-Class 的二氧化碳排放較前代車款上市時減少了14%，氮氧化物則降低超過20%以上，而整體能源消耗則減少了13%。全新E-Class以0.25Cd造就級距中最低風阻佳績，對於降低油耗有著實質的幫助，可較前一代車款降低4%的油耗量，以130 km/h的時速行駛100公里為例，可減少約0.25公升的油耗。
Jaguar發表2010年式XF車系
在國內經濟景氣不佳的同時，Jaguar總代理九和汽車發表了全新2010年式Jaguar XF車系，以典雅的工藝以及卓越的性能，吸引國內的豪華房車消費者，至於在新車售價方面，也較同級對手更具競爭力。
JAGUAR總代理九和汽車也在「THIS IS THE NEW JAGUAR」的全球趨勢之下，特別推出全新10年式JAGUAR XF 3.0 V6 Premium頂級版，並追加Luxury豪華版車款。此外，象徵速度與性能大革命的JAGUAR XFR，也以瞬間征服的狂放衝勁展開預售，並以話題性十足的NT$499萬元接單價（原價519萬元）刺激活絡頂級高級車市場。
JAGUAR XF 3.0 V6引擎是小型輕量化的全鋁合金引擎，搭載具有自動換檔學習功能的全新ZF六速手自排變速箱，以及安裝於方向盤兩側的換檔撥片，實現單鍵操控的駕馭樂趣。更精巧的全鋁合金
為了提升JAGUAR XF駕駛樂趣而設計的創新科技JaguarDrive Control駕馭控制系統，能夠讓駕駛人在「Drive」或「Sport」模式中，透過變速箱換檔裝置或方向盤兩側的換檔撥片進行切換，創造更多操控樂趣。此外，JAGUAR XF搭載ADS(Adaptive Dynamics System)主動懸吊動態系統，會依駕駛狀況來連續變換阻尼調整，充分掌握車身動態穩定控制、滾動率控制和傾斜率控制。
Volvo發表全新S40車款
有鑒於國內整體經濟景氣尚未復甦，消費者的購車意願與行動也趨於謹慎，Volvo總代理台灣富豪繼Volvo S60完售後，推出Volvo S40 2.0 Powershift DCS都會化個性房車，並以119萬元的自信價，瞄準新購車型態的個性買家，除可同享80萬40期0利率優惠方案外，還可再享超過20萬元的極致升級配備。
在動力系統部份，台灣富豪汽車除了首次引進橫置直列4缸
VOLVO向來最受消費者信賴的的即是引領全球車壇的先進安全科技，而這些尖端技術，同樣的也列入S40的安全配備中，包括DSTC動態循跡防滑控制系統、IDIS智慧型駕駛資訊系統及BLIS駕駛視覺盲點資訊系統，都列為這款車型的標準配備，同時，也提供了配置EBL緊急煞車燈的EBA緊急煞車輔助系統，以及在各種路況下都能提供均勻而有效照明的GDL氣體放電式頭燈。
2009年7月7日 星期二
上半年車市成績出爐
國內汽車市場景氣真的開始復甦了嗎？從今年1~6月份國內汽車銷售總市場來看，今年上半年總市場銷售台數為120,001輛，相較去年同期呈現約9.3%左右，但在此同時，單純看6月份的單月銷售成績，卻可以發現今年6月份，總市場交出了銷售2.6萬輛以上的成績，相較去年同期大幅成長25.8%。
事實上，從今年第二季開始，國內汽車市場衰退的幅度便逐漸趨緩，單月銷售成績也逐漸回升，對許多站在第一線的汽車業者來說，都希望這是市場復甦的開始。就以6月份的市場銷售成績來看，總市場2.6萬輛的銷售成績，不僅較5月份成長了43.5%，同時也是近一年多以來的單月新高記錄。
其實，今年以來，在政府陸續祭出針對汽車市場的利多政策刺激下，國內車市的確逐漸有著好轉的趨勢，不管是農曆年前宣布的
對許多國內業者來說，汽車市場的成長，讓不少人重新拾回對今年車市的信心與期盼，若下半年沒有太大變化，則今年至少可以確保總市場達到23萬輛至24萬輛的規模，同時，若下半年車市持續復甦，則可望交出更為亮眼的成績單。
在農曆七月以前，一直是國內汽車市場的傳統旺季，再加上今年國內股票市場受到資金市場的影響持續上攻，截至近日為止，仍有繼續上攻7千點的可能性，也讓不少股市投資人手中的資金能夠轉向消費市場，而汽車市場也正是股市熱絡直接的受惠者。
事實上，從現在到農曆七月之前，國內許多車商都正舉行銷售競賽，換言之，在八月下旬之前，各家車商均會針對旗下車種提供各種優惠措施，對消費者來說，最近不管是購車條件或是購車時機，都將是最好的時間點。
至於在進口車部份，從本月開始，陸續有越來越多的進口車商推出了2010年式的全新車款，包括了先前引進的Hyundai i10、BMW 7系列，以及最近發表的Volvo S40、Jaguar XF，以及即將發表的M-Benz E系列、Ford Fiesta等，都讓國內的進口車市場逐漸熱絡起來，下半年的進口車市場將可望變得更多元化，也更吸引消費者。
總的來說，今年上半年總市場相較去年同期仍然呈現約莫一成左右的衰退幅度，但從近三個月的實際銷售成績來看，總市場的衰退幅度已然趨緩，加上去年下半年的整體銷售狀況不佳，今年國內汽車總市場將可望與去年持平，甚至小幅度成長；但市場人士表示，近來逐漸回升的石油價格，是否會對社會整體的物價產生影響，甚至影響消費大眾的消費意願，進而對汽車市場產生負面影響，仍有待進一步的觀察。
可以確定的是，在未來這兩個月，受到各家車商銷售競賽的影響，再加上夏天正是年輕消費者購車的旺季，國內的國產及進口小型車，將是各大車廠決勝的關鍵，旗下擁有小型車的各家車商，如何吸引國內消費者對旗下小車的青睞，將是近期最重要的課題。
2009年7月6日 星期一
SUM中壢重鈑中心參訪
許多消費者在愛車進行鈑烤的過程中，常經歷過坊間保修廠報價多寡不一、施工水準良莠不齊、時間長短無法控制等情況，往往讓消費者陷入「既期待又怕受傷害」的窘境。有鑑於此，由匯豐汽車集團所投資成立的SUM專業鈑噴中心，自2004年起，便開始為國內的消費者提供專業、透明的高品質車輛鈑噴服務。
對大多數的消費者來說，愛車若需要進行車身塗裝的鈑烤時，若不是交由原廠進行，那麼，往往就必須在坊間的保修廠間詢價與探詢口碑，而在大多數情況下，消費者得在口碑與價格之間，自行找出一個平衡點，更遑論其實際的施工品質與水準，乃至於完工的時間，還得視鈑噴廠的實際狀況而定。
換言之，消費者不管花的錢是多或是少，愛車所獲得的鈑噴服務品質、價格、時間等，在實際完工前，都是不能肯定的數據，即便車主為了完工品質而將愛車開回原廠，但在完工的價格與完工時間等方面，也幾乎無法給車主一個確定的準確結果。
不過，在2004年成立的SUM專業鈑噴中心裡，這一切都將不再是問題。SUM服務部長王正忠一針見血的指出，SUM專業鈑噴中心與一般坊間鈑噴廠最大的差異就在於專業與流程。
王正忠表示，從消費者將愛車開進廠內開始，SUM體系便能夠在第一時間內透過該公司專屬的eCARE系統，準確、公正且客觀的提供車主正確的價格以及完工時間，同時，由於透過估價是透過統一的系統進行，也排除了人為的估價落差。至於完工的時間，則是透過這套系統的標準工時與流程，加上查詢現有鈑噴中心生產排程，提供車主準確的完工時間。
另外，在鈑噴的施工流程上，SUM專業鈑噴中心摒棄傳統鈑金與噴漆技師相互搭配的方式，而改採技師依其專業不同的分組方式，將整體流程分為拆卸、鈑金、下塗、中塗、防塗、噴漆、烘烤、組裝、拋光、洗車等工站，並強調各工站技師的專業技術，由不同工站的不同技師，以流水生產線的方式，為車主的愛車進行服務，同時，為確保完工品質，每一個分站還有完檢站，確保各分站的施工品質。
在這樣的流程之下，透過專精各工站工序的技師，消費者的愛車將可在標準化的情況下，擁有最優異的鈑噴品質。當然，除在工序的方面的革新外，SUM專業鈑噴中心更在硬體設備上做出了改進。
一般來說，汽車鈑噴最花時間的工序是在於鈑件的補土乾燥以及烤漆爐內的升降溫與施工上，在SUM專業鈑噴中心裡，採用短波紅外線烤燈，讓鈑件上的補土能夠快速乾燥。
而在烤漆爐方面，則是採用三廂一體流程式烤爐，將鈑噴工序中的防塗、噴漆及烤漆等三個步驟，在一體式的空間中，分成三個不同的區域，如此一來，整體作業的效率將可大幅提升，與一般坊間的單廂式烤漆爐相較，利用率將可提升五倍以上。
王正忠表示，SUM專業鈑噴中心除提供消費者透明、專業、有效率、高品質的鈑噴服務外，更重要的是能夠真實的貼近消費者的實際需求。透過高效率的工作排程管理系統控管，消費者的愛車只要是鈑噴件在四片以下，SUM專業鈑噴中心都可以在八個工作小時內交車。
另外，透過採用日本Rock Paint進口汽車修補塗料及專業的流程下，SUM還能夠在完工後，提供車主施工部位兩年或五萬公里內防鏽蝕與防褪色保證。
對國內消費者來說，或許對這個專業鈑噴中心比較陌生，事實上，自2004年開始，SUM專業鈑噴中心便全國陸續成立十六家專業鈑噴中心，其中更包括了五個重鈑中心，提供車體結構部位的鈑金服務。事實上，SUM除提供B2B（企業對企業）的鈑噴服務外，也同時提供B2C（企業對客戶）的鈑噴服務，綜觀國內相關的汽車售後服務業，由匯豐汽車轉投資成立的SUM專業鈑噴中心，在這個領域中，可說是最具規模且最精良的鈑噴服務業，將可以提供消費者更優異一般原廠的鈑噴服務。
對大多數的消費者來說，愛車若需要進行車身塗裝的鈑烤時，若不是交由原廠進行，那麼，往往就必須在坊間的保修廠間詢價與探詢口碑，而在大多數情況下，消費者得在口碑與價格之間，自行找出一個平衡點，更遑論其實際的施工品質與水準，乃至於完工的時間，還得視鈑噴廠的實際狀況而定。
換言之，消費者不管花的錢是多或是少，愛車所獲得的鈑噴服務品質、價格、時間等，在實際完工前，都是不能肯定的數據，即便車主為了完工品質而將愛車開回原廠，但在完工的價格與完工時間等方面，也幾乎無法給車主一個確定的準確結果。
不過，在2004年成立的SUM專業鈑噴中心裡，這一切都將不再是問題。SUM服務部長王正忠一針見血的指出，SUM專業鈑噴中心與一般坊間鈑噴廠最大的差異就在於專業與流程。
王正忠表示，從消費者將愛車開進廠內開始，SUM體系便能夠在第一時間內透過該公司專屬的eCARE系統，準確、公正且客觀的提供車主正確的價格以及完工時間，同時，由於透過估價是透過統一的系統進行，也排除了人為的估價落差。至於完工的時間，則是透過這套系統的標準工時與流程，加上查詢現有鈑噴中心生產排程，提供車主準確的完工時間。
另外，在鈑噴的施工流程上，SUM專業鈑噴中心摒棄傳統鈑金與噴漆技師相互搭配的方式，而改採技師依其專業不同的分組方式，將整體流程分為拆卸、鈑金、下塗、中塗、防塗、噴漆、烘烤、組裝、拋光、洗車等工站，並強調各工站技師的專業技術，由不同工站的不同技師，以流水生產線的方式，為車主的愛車進行服務，同時，為確保完工品質，每一個分站還有完檢站，確保各分站的施工品質。
在這樣的流程之下，透過專精各工站工序的技師，消費者的愛車將可在標準化的情況下，擁有最優異的鈑噴品質。當然，除在工序的方面的革新外，SUM專業鈑噴中心更在硬體設備上做出了改進。
一般來說，汽車鈑噴最花時間的工序是在於鈑件的補土乾燥以及烤漆爐內的升降溫與施工上，在SUM專業鈑噴中心裡，採用短波紅外線烤燈，讓鈑件上的補土能夠快速乾燥。
而在烤漆爐方面，則是採用三廂一體流程式烤爐，將鈑噴工序中的防塗、噴漆及烤漆等三個步驟，在一體式的空間中，分成三個不同的區域，如此一來，整體作業的效率將可大幅提升，與一般坊間的單廂式烤漆爐相較，利用率將可提升五倍以上。
王正忠表示，SUM專業鈑噴中心除提供消費者透明、專業、有效率、高品質的鈑噴服務外，更重要的是能夠真實的貼近消費者的實際需求。透過高效率的工作排程管理系統控管，消費者的愛車只要是鈑噴件在四片以下，SUM專業鈑噴中心都可以在八個工作小時內交車。
另外，透過採用日本Rock Paint進口汽車修補塗料及專業的流程下，SUM還能夠在完工後，提供車主施工部位兩年或五萬公里內防鏽蝕與防褪色保證。
對國內消費者來說，或許對這個專業鈑噴中心比較陌生，事實上，自2004年開始，SUM專業鈑噴中心便全國陸續成立十六家專業鈑噴中心，其中更包括了五個重鈑中心，提供車體結構部位的鈑金服務。事實上，SUM除提供B2B（企業對企業）的鈑噴服務外，也同時提供B2C（企業對客戶）的鈑噴服務，綜觀國內相關的汽車售後服務業，由匯豐汽車轉投資成立的SUM專業鈑噴中心，在這個領域中，可說是最具規模且最精良的鈑噴服務業，將可以提供消費者更優異一般原廠的鈑噴服務。
2009年7月2日 星期四
Ford Fiesta九月上市
事實上，Ford Fiesta這款車型早在兩年以前便傳出將引進國內或導入國產化的傳聞，但長久以來，一直停留在只聞樓梯響、不見人下來的情況，實際上，一部份的原因在於等待歐洲福特原廠的改款，另一部份，則在於市場景氣狀況不佳，擔心投入的開發成本與回報不成正比。
單純從車子本身來看，自這一代Ford Fiesta在歐洲發表上市以來，這款長青車種就交出了極為優異的銷售成績，這優異的成績，除了拜優異的設計、卓越的性能所賜外，重要的是在這款車型上，歐洲福特花了相當多的心思，提供車主更好的車輛。
在設計方面，Ford Fiesta在歐洲上市後，獲得了德國紅點設計大獎的肯定。對國內一般消費者來說，或許很難去理解這個歐洲設計大獎的意義，但對工業設計比較熟悉的消費者來說，一定可以感受到這個獎項的意義。全球許多重要的消費產品設計，都曾經獲得了這項大獎，這個獎項與iF設計獎，都是國際間工業設計的頂級榮譽。
Ford Fiesta車系堪稱FORD品牌家族中最無可取代的模範經典，第一代Fiesta誕生在能源危機的70年代，這樣的時空背景使其具備了燃油經濟優勢以及輕盈敏捷的操控表現，再加上年輕帥氣的外型與充滿樂趣的四速手排變速系統，一推出隨即在歐洲市場成為當紅炸子雞，因而在上市的32個月後，第一代的Fiesta就完成生產第100萬輛的歷史佳績。
全新一代New Fiesta不僅傳承了歷代前輩的光榮基因，更可說是FORD品牌在21世紀最受矚目的全球戰略車款，因為，New Fiesta乃是FORD揭櫫〝ONE FORD〞品牌願景之後，以全球的客戶需求為基礎、不劃分特定區域或國界來設計打造的第一款產品，並且獲至空前的銷售成功。此次福特六和引進的New Fiesta皆來自全新投資擴建之德國科隆廠，科隆廠的年產量高達40萬輛，超過台灣全年所有國產進口品牌的總和銷量，為了立足於極端講究造車工藝的歐洲市場，FORD品牌投注了科隆廠所有產能、打造出令德國人引以為傲的Fiesta。科隆廠自動化生產流程比例已達98%，並擁有最精密先進的生產線設計，包括車身高度自動調整設備、超低噪音生產機具、滑動座椅、物料盒角度自動調整設備等等；因此，從觀念草創、雛型雕琢、乃至投入量產，New Fiesta都是在科隆廠精密且穩定的環境下製造完成，在追求完美工藝的德國造車團隊努力下，這款車不論在協調性、一體性與品質精度等各方面，皆保持著同級車款的頂尖水準。
Ford New Fiesta完整投射出新世代的德裔造車理念，那就是在潮流時尚風格的包裝下，仍然擁有紮實穩健的體魄與熱力四射的動能，簡單地說，New Fiesta是一款〝有款有型、動靜皆宜〞的小寶貝，歐洲諸多汽車專業媒體對於New Fiesta的動態操駕實力讚不絕口，並且大大頌揚其所配置的EPAS全電子式動力輔助轉向系統，這套系統可以讓New Fiesta在原地轉打方向盤時，幾達〝無阻力之輕盈手感〞，又能兼顧高速行駛時的沉穩手感與豐富路面回饋。
即將於九月份在台推出New Fiesta