以前台灣社會有句話叫：「台灣錢淹腳目」，這句話主要是說在台灣經濟起飛之際，只要肯努力，到處都能賺得到錢。只不過，隨著台灣社會的貧富差距越來越大，這句話在汽車業界，恐怕得改成「潘仔淹腳目」了，原因無他，以平均收入與車價的比例，國內汽車尤其是豪華車的價格與毛利，恐怕也算得上是另一種的「台灣之光」了。
先前曾經在Autoweek的專欄裡提過，台灣車價的不合理，某種程度上要歸咎於疊床架屋的稅賦。以進口車來說，由總代理向原廠購車加上運費與保險費的到岸價格為基準，先課徵17.5%的關稅，再以關稅的完稅價格課徵20%到30%的貨物稅（視其排氣量是否超過2.0升而定），而當車商提關時，還需支付5%的營業稅，以及到岸價格4%的推廣貿易服務費後，才能夠將車子運往新車整備中心。
換句話說，假設一部2.5升的進口車到岸價格是100萬元，同時進口車商、經銷商和業代都是做功德不賺錢的話，那麼，消費者最少也得支付1,643,875元。
以此為基準，我們可以大致得到一個比率，也就是說車商的成本應該是進口價格的1.6倍左右。那麼，用這樣的比例來看看台灣車價的合理性。
由於台灣地處亞洲，要比較進口豪華房車的售價合理性，當然最好找的同是亞洲國家，且國民平均所得最好還要與台灣相當，甚至較台灣來得更高的國家。相形之下，日本似乎是最好的選擇。
那麼，從台灣合稱「雙B」的賓士來看，日本賓士官網公布的SL63 AMG售價為1,939萬日圓，以截稿日的匯率來看，約合台幣7,546,400元。乘上1.6倍，則完稅後價格是12,074,240元。相較之下，台灣總代理報出940萬元的售價，似乎相當的合理。但，別忘了，對日本來說，賓士也同樣是進口車，且2009年日本國民所得是34,023美元，同年台灣的國民所得僅有16,274美元；換句話說，台灣國民所得僅有日本的48%。但同一款車型，日本的售價卻比台灣便宜185萬台幣。
或許這是個案，我們再來看看BMW，日本BMW官網公布的BMW X5M新車售價是1,440萬日圓，合台幣約為560萬元。但台灣總代理的報價，則為629萬元，換句話說，同一款車型在台灣的售價是日本的1.12倍。
那麼，對更高檔的車型來說又如何呢？在台灣，一部Bentley Continental GT的新車售價是1,380萬元台幣。在日本，這款車型新車售價是2,415萬日圓，合台幣是941萬元。也就是說，在台灣，新車售價是日本的1.46倍。
至於超級跑車部份，台灣的Lamborghini Aventador新車售價是2,538萬日圓，而日本的Lamborghini官網所公布的新車售價，卻僅有4,100萬日圓，合台幣989萬元。也就是說，單是這款車型，台灣的售價就是日本的2.56倍，即使消費者從日本買部新車進口來台灣，都比在台灣向總代理買車更划算。
那麼，大家都說日本的物價與生活水準比台灣高，到底高多少呢？我們從東京與台灣都有的日式定食餐廳的訂價來做比較，同一家餐廳的日式定食在東京的售價是2,000日圓以內，換算台幣約在780元左右，然而，在台灣的餐廳，其售價則約在500元台幣以內。
事實上，這家日式定食餐廳在日本當地的定位並不高，大致像是台灣一般稍微有規模麵店的水準。但在台灣，其餐廳的定位便屬於中高檔層次的位置。也就是說，這家餐廳在台灣的市場定位明顯的較日本來得更高，當然定價也就更高。如果依其在日本當地的市場定位，則台灣本地售價應在200元台幣左右。也就是說，日本的購買力約為台灣的4倍左右。
從以上的數據可以發現，日本消費者的購買力約是台灣的4倍，換句話說，車價也應該是台灣的4倍左右，但台灣豪華車的價格卻是日本的1.12倍到2.56倍之譜。即便扣掉台灣疊床架屋的稅捐，可以推論得出台灣消費者購車的負擔紮紮實實的是日本消費者的10倍以上。
就算原廠出廠價格是固定的，但很明顯，扣掉雙方都有的稅捐後，台灣豪華車的售價也明顯的較日本來得更高，其原因在於台灣進口車的代理商，在決定新車售價時，根本不是用合理的毛利去加乘計算，而是考量什麼樣的價格，是台灣消費者能夠接受的程度。
所以，在台灣的Lamborghini售價會是日本的2.56倍，而總代理還有著接不完的訂單。所以，台灣的豪華車即使售價猶如開著房子在路上跑，也一樣有人買。除了說「台灣潘仔淹腳目」外，實在沒有任何理由能夠解釋。
類似的情況是否能同樣的類比在國產車廠上？在某種程度上其實是可以的，相對於進口車進口成本的不透明，國產車廠的造車成本更加的不透明，在政府取消汽車自製率的規定後，國內汽車業者的自製率能否突破五成，恐怕都值得研究，而零件的來源依照技術母廠的畫分，可以確認的是應該有為數不少的零件，是來自於成本較低的東南亞國家，再在台灣進行最後的組裝。
在這樣的前提下，車廠與總代理的毛利到底有多少，就很值得思考了。以股票上市公司兼國內自製率最高的裕隆車為例，由該公司公開的財務報表可以看出，該公司近兩年的營業毛利率大概在16-17%左右。換句話說，裕隆車為裕日車、納智捷、tobe等公司生產的車輛，轉手出去就可以獲得16%的毛利，那麼對於那些不用公開財務報表，且自製率更低的車廠來說，營業毛利在兩成以上，也是相當合理的推斷。
為什麼台灣人就理所當然應該用更高的價錢買車？這個問題，值得消費者深思，在過去的數十年之間，台灣人對政府、車商、車廠來說，是不是太好欺負了？
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