對於關注國內汽車市場的人來說，11月的銷售數據應該會讓不少人嚇一大跳。原因無他，豐田這個品牌單月交出了1.3萬輛的掛牌數，其中，有約半數的車輛，是在最後五天之內掛牌的。讓人質疑，豐田總代理和泰汽車及旗下經銷商，又在玩新古車這個戲碼了。
事實上，豐田是不是真的掛新古車？從總代理方面當然一律是得不到正面回應的。只不過，正所謂：「若要人不知，除非己莫為」，雖說總代理一概否認，但台灣畢竟就這麼一點大，其他品牌的經銷商又怎麼會不知道事實的真相呢？事實是，豐田的經銷商的的確確在11月掛了不少新古車。且車子的去向包括了中古車市場、部份據點主管手中也有。換言之，如果消費者想撿便宜，那麼年底到明年初，相信豐田手中的新古車源都不虞匱乏。
豐田掛新古車早就不是新聞，早在2002年底與中華汽車搶奪市場銷售龍頭寶座之際，便曾經在12月的最後五天，爆出5千餘輛的掛牌，而且多數是最基本款的、單價最低的瑞獅。結果以些微差距擊敗企圖六連霸的中華汽車，登上市場銷售龍頭寶座。這一點，只要是汽車銷售圈子裡，稍微資深一點的人都知道，只不過，各家都難免不會有掛新古車的時候，故多半選擇吃了這個啞巴虧。
此後，其實豐田車系每到年底必掛牌的市場傳聞一直不斷，事實上，每到年底，總會有消費者傳出用高額的折價買到新車。在筆者身邊，就曾經有朋友用折價新台幣13萬元的折扣，簽下了Toyota Camry的記錄。在某種程度上，也算是證明此言非虛。只不過，像今年這麼大幅度的丟出新古車，倒是多年以來僅見的。
從今年11月的銷售狀況來看，依照交通部數據所提供的資料顯示，豐田國產房車總結的銷售成績是10396輛，但到11月25日為止，單月銷售成績僅有4701輛，換句話說，在最後5天之內，豐田國產房車掛出了5695輛新車。其中，Altis 1.8J在最後五天掛出了2540輛、Vios 1.5E掛出了493輛、1.5J掛出299輛、Wish 2.0E則掛出了416輛，Yaris 1.5E也掛出270輛、1.5G則掛出876輛。
就算說每個月的最後幾天是各家車商衝刺業績的時間點，但豐田各車系增加的比例，也都比其原本應有的銷售成績多出太多太多。當然，這並不能拿來當成是掛牌的鐵證，但這樣的比例卻讓人有著合理的懷疑。不過，拜科技進步所賜，反正新古車也是得轉手售出的，只要等到12月、1月中古車過戶數的數據出籠，透過車齡、品牌等數據的交叉比對之下，就可以大致抓出新古車的數量有多少。
不過，有為數不少的他牌經銷商，在談到這件事情的時候，都忍不住內心的憤慨。某經銷商便直指，豐田每到年底必掛牌在國內汽車產業界已經是公開的祕密了。只不過，今年又掛的特別兇，已經到了完全破壞市場正常機制的程度。他指出，Altis一部可以折價高達8萬，Camry甚至可以折價超過10萬元，在這樣的惡性競爭之下，要讓其他品牌怎麼過日子？
另外，某不願具名的經銷商高層也指出，據說是和泰方面為向日方高層示好，才趁年底趕業績，以補上日本震災期間受到影響的銷售量。當然，也有市場傳言指出，這是因為日方強迫總代理吃下為數不少的料件，以彌補日本與泰國等天災所造成的影響。當然，這些資訊都僅止於市場傳言，是不可能得到進一步的證實的。
平心而論，「新古車」在國內市場上並不算新鮮事，除了豐田幹過這檔子事以外，各家國產車廠或多或少也都幹過這檔子事情。只不過，這件事情一直是「不能說，但大家都知道的祕密」。但從整體市場來看，「新古車」卻是破壞市場交易機制最大的殺手。
簡單的舉例來說，假設有消費者想購車，那麼，在他的考慮名單中，某車款可以折價新台幣8萬元，而其他車款僅能折價3萬到5萬元，那麼消費者會選擇前者或後者？這是最簡單的「排擠效應」。而如果長此以往，那麼，買到「新古車」的消費者，或許會開心的笑呵呵，因為覺得自己賺到了。但對於那些購買新車的消費者又情何以堪？
再說的深入一點，中古車業者也不是笨蛋，當新車市場出現大量新古車的同時，那麼既有的中古車價格自然而然會被拉低。原因無他，新古車在實際操作上，等於是新車售價的降低，那麼對於車齡較高的同款中古車來說，其市場價值也就會隨著降低。換句話說，車商推新古車，付出代價的卻是眾多的既有車主。
在這樣的前提下，消費者們還想買新古車嗎？多半還是會的。對大多數的消費者來說，正所謂：「二鳥在林，不如一鳥在手」，眼前看到、手上能抓到的優惠才是最實在的。
但站在汽車業的觀察角度，這樣的做法是對消費者的不負責任，對於企業的未來長遠發展和永續經營，也沒有任何好處。回歸基本面，提供國內消費者合理的售價、優質的產品、貼心的服務，才是汽車業者長遠發展應該走的道路。
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