今年又到了兩年一度的台北車展，但主辦單位是否還記得當初舉辦車展的初衷？從今年主辦單位台北市汽車代理商同業公會的各種舉措來看，很明顯應該是不記得了。所謂兩年一度的大展，已經成為主辦單位噱錢的工具，以及各家車商聯合的汽車賣場。
熟悉汽車產業的人一定知道全球汽車業的四大車展，包括了每年一月在底特律舉辦的北美車展、每年三月舉辦的日內瓦車展、每單數年舉辦的德國法蘭克福車展，以及同樣單數年舉辦的日本東京車展。近年來，由於美國車廠式微，加上日系車也不景氣，中國大陸的北京車展與上海車展，則逐漸有著後來居上的趨勢。
在這些國際性車展中，不管是媒體或是觀展的民眾，都可以發現最新汽車產業的趨勢，以及汽車科技發展的前景。換句話說，這些車展的展出目的，除了提供一個發表新車型以及新技術的管道外；提供社會大眾對於汽車科技以及汽車產業的瞭解，更是舉辦車展的重要目的之一。
舉例來說，今年將展出地點由過去的幕張搬回東京都內的日本東京車展，除了將主題訂為「Mobility can change the world」外，今年的東京車展內的各家車商，更積極的希望將新科技、新技術以及新產品，與一般消費者的生活相結合，希望透過車廠的研發與努力，能夠真正解決消費者「行」的各種問題。
東京車展自1954年開始舉辦，原本名為「全日本車展」，後來在1964年更名為「東京車展」走向國際化的路線。而東京車展除了轎車、機車以及商用車外，還包括了汽車週邊零組件廠商，可以說是日系車從設計、開發、製造集結的重要展覽。
在這樣的前提下，訖今已經舉辦42屆的東京車展，隨著日本車行銷全球，也早已成為全球知名且重要的國際性車展了。但為了吸引年輕人參與，能夠更深入的瞭解汽車產業的魅力以及科技的發展，即使今年的會場在東京都內的Tokyo Big Site，但主辦單位仍然提供高中生票價優惠，初中生以下免費的優惠。
換句話說，東京車展的主辦單位，其實希望透過東京車展，能夠帶動日本汽車產業在社會上的影響力，至於門票收入，反倒不是太重要的事情。
反過來看看台北車展，歷年來台北車展一直號稱是亞洲三大車展，但其實許多國內的媒體私下都懷疑，這裡的三大車展指的到底是什麼？事實上，台北車展歷年來都並不強調汽車科技以及技術的展出，反而將所有的資源都投入車輛的銷售、吸引民眾觀展，以及收取門票等不急之務上。
更有甚者，今年主辦單位找了一家以舉辦單純商展聞名的展覽公司，擔任2012台北新車大展的承辦單位。其實，找什麼人承辦，對大多數人來說並沒有什麼太大關係。只不過，今年的承辦單位卻大喇喇的在展前記者會的新聞稿中，強打「一線名模」、「明星臉PK」、「性感車模」，把這兩年一度的大車展當成了野台紅包場一樣經營。
雖說台灣近年來的展覽多半會邀請Showgirl為參展廠商暖場，但這卻是有史以來第一次由台北車展的主辦單位，邀請所謂的「車模」到現場「走秀」。
或許很多人不能理解這有什麼好憤慨的，事實上，台北車展是台灣市場上，唯一能夠吸引所有車商投入展出的全國性車展。其原本舉辦的目的，就是希望透過台北車展能夠帶領國內的民眾，對汽車產業與科技有著更深入的認識。換句話說，車展的重點應該在車、在車商、在相關的科技，而不是原本就只是週邊的車模、Showgirl。
除此之外，台北車展大概也是目前台灣門票價格最高的展覽，原因無他，就是捨不得放棄為數不少的門票收入。其實，主辦單位先前已經向各承租攤位的廠商收取租金，門票收入原本就是額外收入，但主辦單位卻把門票收入看的比天還大，甚至為了怕採訪的媒體將記者證出借其他人觀展，還強制要求記者要附照片申辦車展記者證。
另外，假設主辦單位真的打算在社會上推廣汽車產業，那麼至少也應該規劃出台灣汽車相關產業的展區，就像每年12月的資訊月活動一樣，不管是負責汽車認證、測試的ARTC車輛中心、汽車科技研發先驅者的工研院、或是其他汽車零組件廠商，如股票上市公司的東陽、堤維西等。以台灣汽車零組件廠商的戰力，兩年一度的台北車展將勢必成為全球汽車業界的重要展覽之一。
不過，行文到此，才發覺其實問題的根源在於台北車展的主辦單位。眾所週知，台北車展的主辦單位是：「台北市汽車代理商同業公會」，換句話說，這是一個以「車商」為主的單位。反觀東京車展，主辦單位是日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association, Inc；JAMA），換言之，主辦單位是「車廠」，這也難怪人家會重視汽車產業的長期發展與未來前途，而台灣的車展，卻從頭到尾只想要賣車。
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