福斯到底會不會來台國產？在沸沸揚揚吵了半年多之後，一直只聞樓梯響，不見人下來的消息，將在近日正式底定，答案就是：不會！至少短期之內不會。
從去年中開始，福斯要來台設廠的傳聞便一直不斷，直到最近，還有某些媒體大聲高呼裕隆為福斯代工即將成形，然而，實際上不僅福斯亞太一直沒有表達過意見，裕隆方面也沒有「正式」的對外說法，更遑論傳言中要從總代理降格為總經銷的太古標達。
實際上，福斯的確有評估過來台設廠的可能性，這件事情早在兩岸進行ECFA談判之前，就在太古標達提議下，開啟了來台設廠的議題。而事實上，福斯亞太也曾經來台洽談過相關的內容。但在這個過程中，卻衍生出了許多的變數。
首先是福斯當時正在積極與中國的上汽與一汽進行擴大產能與增設新廠的合作案，其中一汽大眾的廠設在廣東佛山，而上汽的新廠則設在揚州儀徵。這兩個合作案將可為福斯增加每年60萬輛的產能。在福斯的中期計劃裡，這兩個合作案的成立，將可讓福斯在中國大陸的產能增加為每年300萬輛。對福斯競爭全球第一大廠有著指標性及決定性的意義。但在此同時，福斯來台設廠的消息，卻在台灣的媒體圈裡不逕而走，甚至行政院長吳敦義還「明白的暗示」這件事情。
另一方面，在ECFA談判之中，原本汽車是被列入早收清單的範疇裡，但由於大陸汽車市場雖然連年成長，但供需已然出現相當程度的失衡，大陸的發改委自去年開始，便展開針對汽車業供需的相關調控。同時，對於汽車成車列為早收清單一事，發改委提出異議，也才使得大陸商貿部在進行ECFA談判時，未將汽車列入早收清單。
其中的原因其實很簡單，大陸發改委已然為汽車的供需失衡傷透了腦筋，如果再允許汽車成車列入早收清單，隨著兩岸的零關稅，台灣車廠將勢必成為大陸汽車業的「後門」，且這個後門還是不受控制或難以控制的那一種。大陸官方當然無法忍受。
在這個時候，福斯來台設廠一事大概就已宣告胎死腹中了，但市場上又傳出福斯將與裕隆合作，由裕隆代工生產車輛銷售。而且隨著這個傳言越傳越大，也越來越有鼻子有眼睛，甚至還傳出裕隆將與福斯合組新公司，採裕通汽車模式，成立分公司，將原有總代理太古標達降為總經銷，甚至一般經銷商。
其實，裕隆車倒真的是有這個打算，不管怎麼說，如果此事能成，那麼裕隆車現有的產能與相關技術，也將可望在福斯的刺激下，有著更長足的進步，對於營收也有著正面的助益。然而，好死不死，卻有人放出未來不排除還要回銷大陸的說法。
事實上，據瞭解，原本大陸官方對於福斯打算跟誰合作、怎麼合作是沒有任何感覺的；不管如何，反正也沒有實質的管轄權。然而當「回銷」一事被某些媒體拿出來炒作，立馬踩中了大陸官方的痛腳。
對福斯來說，該公司正值擴充產能與設新廠的關鍵時期，卻接收到大陸官方的怒火，當然有點丈二金剛摸不著頭腦，待摸清楚實際情況後，自然是以優先確保大陸方面新廠為主。
畢竟對福斯來說，中國兩個新廠攸關未來衝刺第一大品牌的關鍵，相較之下，台灣這個頂破天也不過產銷1萬輛左右的小市場，就根本一點也不重要了。當然，更不要說冒著可能觸怒大陸官方的危險，只不過為的是台灣這麼小的胃納量，根本不符合正常的商業形態。
事實上，今年8月2日，大陸發改委才正式批准了福斯南北兩個新廠的申請，在這件事情上，可以合理推論，福斯方面應該已經對大陸官方進行了明確的承諾，才能獲得這樣的結果。事實上，站在福斯的立場來看，所謂在台國產化的利基並不大，畢竟以台灣市場規模，一年的產銷不過萬輛而已，但可能有著觸怒大陸官方等後遺症；再加上多年前國產T4的失敗經驗，也多少影響了福斯在台投資的意願。在商言商，只要是正常人恐怕都不會將在台生產列為值得考慮的選項。
不過，雖說在台灣量產成車的可能性大幅降低，但卻不表示福斯完全死了來台設立分公司的可能性。據瞭解，福斯對於台灣市場的複雜度與高度競爭性，一直有著濃厚的興趣，台灣分公司的主要工作，將與總代理無關，而是單純做為福斯在台灣車市的一個研究機構。
另一方面，由於台灣的汽車零組件產業的發達，也可能是福斯來台設立分公司的關鍵，畢竟汽車零組件業已然列入早收清單，為了提升旗下產品的品質，在兩岸汽車零組件零關稅的前提下，車廠是有可能願意加大在台採購的比例，再供應給大陸或東南亞的其他組裝廠。
以佛山廠即將產銷新一代Volkswagen Passat的情況看來，大眾是否透過一汽來台，與國內零組件業者洽談零組件供應，以維持Passat的高製造品質，倒是比較具有可能性。
至於裕隆，則有可能在代工案正式破局後，會發生一波股價的回跌。但在現行的股市情況來看，裕隆並沒有因此而額外投入太多的資金，在經營上和營收上，都應該不會受到太大的影響，當然，對投資人來說，也是重新評估投資策略的時間點。
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