相信一定有人覺得這樣的題目太過牽強，不管歐債或是美國經濟，與全球甚至台灣的汽車產業基本上沒有太大的關係。然而，換個角度來說，即使沒有立即性的、直接的影響，但不可否認，以汽車這種技術密集且資金密集的產業，是不可能與總體經濟脫勾的。
好不容易全球走過2008年開始的金融海嘯，逐漸走向復甦之際，歐債危機又悄悄的上演，在此同時，美國政府又因為復甦的速度不如預期，先是推動了兩波貨幣寬鬆政策，後來又爆發失業率居高不下等問題，一時之間，全球似乎又有陷入新一波金融風暴的危機。
不過，在截稿前夕，德國通過了EFSF歐洲金融穩定機制擴充案，歐債的問題將可望得到相當程度的解決，但歐洲核心國家，如德、法則可能要付出相當高昂的代價，才能解決這一波的危機。
對汽車產業來說，這些經濟指標或許都不會有直接的影響，但如果深一層去研究，可以發覺，歐債危機直接影響的是歐洲地區消費者的消費信心，而美國復甦的速度太慢，則直接影響到北美地區消費力的提振。另外，如果真的演變成金融風暴，那麼，全球的消費市場都將受到嚴重影響。
以現今的情勢來看，歐債在德國簽下EFSF之後，應該有機會暫時解決，但歐債影響應該會走到11月，目前最大的經濟變數在於美國，最近美元升值的原因是由於歐債造成美元需求量大增，一般預期，在11月歐債問題告一段落後，若美國的經濟復甦未見起色，則美元弱勢的本質將不會改變。
另外，台灣中央銀行日前也宣布今年第四季暫停升息，以挽救台灣經濟成長難保5%的現狀。實質上來看，台灣的整體經濟復甦速度並不算快，對於一般國民的實質所得，到目前為止還看不到正向的、明確的成長。在這樣的前提下，我們可以確定的是，台灣最少在今、明兩年之間，想要有汽車市場的成長大暴發，機率並不算太大。
事實上，今年整體車市的成長基本上集中在高單價的進口車，便可以看出來，普羅大眾雖說逐漸恢復了消費信心，但平價車型，尤其是國產五大廠的銷售成長幅度卻普遍較總市場來得低或是等同於總市場，顯示今年的總市場成長並不是由市占率較高的國產車帶頭，而是由高價進口車牽頭。而隨著時序走到下半年，總市場的成長趨勢也逐漸緩慢下來。
但在這個時候，豐田總代理和泰汽車卻宣稱由於日圓升值，因此自十月份起，調漲旗下車款售價。但明眼人來看，這從頭到尾就是一個騙局。
我們可以打開最近三個月的日圓匯率走勢圖，最近三個月日圓匯率由0.354日圓兌1元台幣來到0.395日圓兌1元台幣，台幣貶值幅度達10.49%，看起來相當嚇人。但別忘了，如果時程拉長到一年來看，則台幣貶值幅度僅有5.88%而已。
但實際上，若我們從其新車售價倒推其成本，並假定所有非自製零件都來自日本，且自製率僅有五成，則以Vios這款漲價新台幣1萬元的車款來看，48.5萬元的售價，扣掉營業稅、貨物稅後，出廠價應在36.9萬元左右，實際影響的成本又約佔一半，那麼實際影響應該增加1.8萬元左右。但，這是在完全不考慮國內製造廠與總代理毛利的前提下推出的數字，如果把業者的毛利攤進去計算，那麼，實際成本受到影響的比例有多少？大家可以自己拿計算機出來按一下。
另外，國瑞非自製率的零件就真的全部都來自日本？別的不說，以Vios這款在泰國等東南亞國家也有生產的車型來說，國瑞汽車怎可能捨近求遠自成本較高的日本進口？
同時，如前所述，過去一年間台幣貶值幅度僅有5.88%，換句話說，相較一年以前，業者承受的日圓升值幅度僅有6%左右，如果利用這個比例去計算的話，實際車商在面對日圓升值的壓力到底有多少，就一目瞭然了。所以，只要稍具金融知識的人就可以算得出來，日圓升值這個理由並不成立。
那麼，咱們也就別提任何理由了，就直說車廠想多賺點錢吧！如前所述，全球的經濟情勢都並不樂觀，豐田想在這樣的狀況下，多賺點錢也無可厚非。
不過，我們再回過頭來看台灣目前的實際狀況，依中央社8月下旬的報導指出，今年上半年經常性薪資為新台幣36,590元，較去年同期增1.3%；受物價高影響，實質經常性薪資為34,370元，年減0.15%。
換句話說，今年對一般普羅大眾來說，實質的薪資所得不增反減，雖說汽車總市場較去年同期成長約2成左右，但每一個消費者在購車時，其支付出的購車成本，卻比以往來得更高。車商選在這個時機宣佈漲價，又怎麼對得起一力支持讓該公司站上銷售冠軍的消費大眾？
綜合全球的金融與經濟環境，在可見的未來，台灣與周邊的經濟環境看不到有大幅成長的利基，也就是說，不管明年是誰當選總統，台灣2,300萬人都一樣得持續創造未來，對於業者來說，所謂的企業責任，似乎並不應該是這樣的作為才是。
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