最近國內消費者應該都有同樣的想法，隨著中油、台塑連番調整油價，包括本田、豐田、納智捷、福特、馬自達等車廠，也紛紛宣布調漲旗下車款的售價。這年頭，看起來唯一不漲的，大概只有自己的薪水而已了。
車廠為什麼要漲價？在檯面上，各家車廠漲價的原因千奇百怪，不管是日圓升值、歐債肆虐、敘利亞內戰、零組件漲價…，都足以讓車廠宣布調漲售價。奇怪的是，日圓升值會回貶、歐債總有一天會解決、敘利亞打夠了就不打了；但車價卻從來沒有回跌過。如果照各家車廠漲價的理由來看，那麼地球大概很早以前就毁滅了；然而，在車廠千奇百怪的漲價理由裡，卻獨獨沒有一條，是明明白白的告訴消費者：「老子就是要再扒你一層皮」！
這話說來很粗魯，但如果排除一些亂七八糟的說詞，其實這個原因或許才是最真實的理由。
別的不說，我們就拿原物料的價格上揚這檔子事來看，2005年，由於鐵礦砂價格節節高升，使得全球鋼價都隨之水漲船高，依倫敦金屬交換中心（LME）的歷史資料來看，近七年來，鋼價最高的時間點在2006年到2007年左右，當時一度衝上4500美元／公噸左右，在這個時間點上，大量使用鋼材的汽車業者似乎理所當然應該漲價。但，實際上，隨著鋼價近兩年來回跌到每公噸2,000美元左右，全球各家車廠也從來沒因此調降車價。
當然，鋼材並不是汽車唯一的原料，只不過正所謂：「由微知著」，車廠老是用原物料價格上揚這個理由來漲價，漲了價之後就假裝忘記這件事，等到下回原物料再漲價的時候，再狠狠的扒消費者一層皮，似乎也可以得到驗證。
在此同時，我們再來看看匯率波動的因素，以台灣車廠的技術母廠大致都是日系車廠的情況，就先拿台幣兌日圓匯率來看，由最近五年的日圓匯率來看，可以發現日圓匯率大概是從2008年中開始升值，最高曾升值到近0.4左右，而實際上，日圓匯率自2009年初到現在，大致都在0.34到0.38這個範疇波動，即使去年下半年一度上衝，但在截稿日當天，日圓兌台幣的匯率降到近七個月以來的新低記錄：0.36719日圓兌1元台幣。
事實上，各家車廠明明知道自己會有許多與技術母廠採購的機會，早就在公司裡養著一票外幣採購，與技術母廠簽訂的採購契約裡，也通常會先把匯率設定在一個相對比較有利的範疇裡。以2009年至今日圓波動的範圍，要說車廠因此有多嚴重的匯兌損失，難道說的通嗎？
至於油價就更有趣了，眾所皆知，台灣的油價在2010年11月突破30元大關後，基本上就沒降下來過。而依經濟部能源局提供的資料來看，國內油價的低點大致是在2008年底到2009年1月左右。而以同期的杜拜油價來看，2010年11月的油價大致在每桶80美元左右，當時台灣的95無鉛汽油售價每公升為29.94到31.3元。而以截稿當日的杜拜油價來看，每桶價格是120.22美元，而95無鉛汽油的售價則為31.9元。
這個數據的意思其實很清楚，台灣中油的原油供應大致來自中東地區，因此，當杜拜原油每桶賣80美元的時候，中油就將油價漲到31.3元，而現今原油每桶120美元的時候，中油也只不過才將油價調至31.9元。若要說中油不賺錢，只要是台灣人都不會相信，去年還領4.6個月年終獎金的中油會不賺錢。別的不說，單是在零售價跟的緊緊的台塑石化，截至去年第三季的每股淨利還有4元以上。
在這樣的狀況下，要說車廠和油商不賺錢，騙誰啊？
隨著新車價格不斷攀升，最近國內發表的小型車，新車售價都突破或接近新台幣60萬元。想到也只不過是十餘年前，台灣汽車市場上還有新車售價不到40萬元的車子可以選擇。台灣的消費者們難道不會覺得不爽嗎？
眾所週知，台灣與汽車相關的稅負很重，使得台灣的車價也跟著水漲船高。但實際上，真正讓台灣消費者買不起車子的，並不是動不動就收十幾二十幾趴貨物稅加營業稅的政府，而是各家車廠啊！
當然，或許會有業者跳出來指正，說在這廿年之間，汽車工藝是如何的進步又如何的發展。但，捫心自問，與廿年前的小型車相較，各家車廠在製造新車的成本上，比之現在有差多少嗎？沒錯，汽車的結構在不斷的改進、車身剛性也不斷的加強，而消費者對於車上配備的需求也在逐年提升。但是，單純就生產車輛的成本來說，每部車子的生產成本有上升超過20%嗎？
從另一個角度來看，當新車售價成長超過50%的同時，台灣的企業主們麾下的員工薪水可曾上漲超過十個百分點？
姑且不談國民所得的問題，就單純來看年輕人起薪的問題。最近台灣大學生起薪普偏在新台幣2.2萬元左右，相較於廿年前，這樣的起薪是增加？還是減少？假設是增加，那麼增加的幅度又是否趕得上整體台灣經濟成長的幅度？
如果在這麼簡單的統計數據比較之下，不管台灣的政府或是企業主們，還不知道台灣的貧富差距加大從何而來，就不得不令人懷疑這個政府以及這個社會體制存在的必要性了。
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