經典一去不回頭

環保與成本　成就經典車的最大殺手

最近和朋友聊起當初踏進汽車這個領域的話題，不禁感嘆這年頭堪稱為「經典」的車型越來越少。但仔細一想，其實這和全球汽車產業的發展，也有著莫大的關聯性。只不過，唯一可以確定的是，許多曾經的經典，大概只能永遠停留在人們的印象裡了。

在討論這個話題之前，先定義一下「經典車」這個名詞。一般來說，大多數時候我們可以用「Classic car」這個英文的名詞來翻譯。簡單的說，就是一款車型在造型、動態表現、設計，或者是某方面有特殊傑出成就時，當其車齡逐漸增加，就可以為其冠上「經典」之名。

換句話說，依據每個人不同的喜好，其實所謂的「經典車」，在大多數時候是沒有明確定義的。然而，一般來說，能夠符合前述定義的車型，通常也不會太多。

對於關心車壇已久的老車迷們，心目中的經典老車又是什麼？說實在話，雖說在全球有許多經典車俱樂部，但每個車迷的心目中，一定都有屬於自己的經典車型。

台灣從二戰後才開始發展汽車相關行業，依英國古董車俱樂部的定義，這段期間的經典車，被稱之為Post-war era（1945年～1970年）和Modern era（1971～）。而這段期間，也正是汽車工業最興盛的年代。

只不過，隨著時序逐漸進入21世紀，車迷們卻越來越感到失望，原因無他，在新車車壇上，能夠被稱之為經典的車款，似乎越來越少了。

舉例來說，二代Volkswagen Golf、Mazda Miata，都被視為是八零年代的經典好車，即使到了現在，這類車型只要出現在市場上，都會讓不少車迷忍不住掏出口袋想要擁有。事實上，原廠也不斷推出新一代的產品，但很有趣的是，隨著新車的不斷推出，老車的地位仍然堅挺。對許多車迷來說，即使新車有著更好的性能表現、更先進的汽車科技，但老車深刻的文化底蘊與歷史賦與的感受，絕對不是新車所能夠替代的。

理論上來說，隨著汽車工藝與科技的進步，汽車在各方面的表現都應該越來越傑出才是，為什麼會讓人發出這樣的感嘆？其實，關鍵在於隨著時代的變遷，以往的汽車廠，從追求車子本身的傑出表現，逐漸因應社會的潮流，走向環保；在此同時，車廠也因為市場的競爭，將重點放在了提高毛利而非車子本身上。

之所以說「環保」是經典車的敵人，主要在於車廠使用大量環保材質，使得近年來的車輛，在車齡漸長之後，車況的妥善率急速降低。而這正是讓車迷們望之卻步的最重要原因。

就拿車門上的內飾板來當例子好了，以往車廠會用木板來做內飾板的材質，即使是平價一點的車型，使用夾板、或是全塑膠射出成形的內飾板，也都還可以令人接受。然而，隨著環保議題的發燒，車廠往往會採用容易分解的甘蔗板、或是利用椰子纖微做成的合成板材來代替。這類材質在新車狀態下不會有太多問題，但當車齡逐漸增加的同時，內飾板就會很容易脆化、自然分解而變得不堪用。

另外，車上會大量採用的塑料，也是經典車的殺手。或許有些人會注意到，最近十年左右出廠的車子，當使用到五、六年左右的時候，塑料部件就有可能會變得黏黏的、或是出現脆化等問題，這通常是因為台灣夏季炎熱的氣候，使得塑料部件加速劣化而發生的結果。當然，也不排除是車廠因為控制生產成本，使用較低階的材料所導致。

雖說車子使用的部份會影響車子的價值，但，這並不是經典車型逐漸消失的主要原因。真正的主因，是因為車廠的政策問題。

簡單的說，以往，車廠在設計新車型時，考量點往往在於：「讓車子比別人更好」，於是新穎的設計、革命性的科技以及極具創意的發想，不斷的呈現在世人眼前，也成就了各式各樣的經典車型。舉例來說，1955年的賓士300SLR獨特的鷗翼門設計、1987年BMW Z1只此一家、別無分號的升降式車門設計，都是全球車壇無庸置疑的瑰寶。

只不過，對車廠來說，這樣的設計相較於市場的反應與接受度來說，並不是適合大量生產的汽車工業，在開發成本以及市場反應的多方考量下，這類車型很快的就只留在消費者的回憶之中。即便近幾年來車廠發表「向經典致敬」的新車型，也可以看得出來，新車型著重的並不是真正的「經典元素」，而是市場銷售。

其實，從九零年代的後半開始，全球各大車廠或許是因為市場的競爭越來越激烈，在新車開發的同時，逐漸的揚棄了以往先開發招牌車款，再逐漸下放技術的方式，取而代之的則是，一切開發與設計都向「錢」看齊。這樣的趨勢可以很輕易的從每年各大車展的展出內容中看得出來。

以往，車廠推出的概念車，通常是車廠進行研發與設計的傾向，觀展重點往往放在概念車上的科技與設計等方面。但在最近十年間，車展的概念車，往往是完成度極高的作品，最晚在次年，就會變成量產車型。而以往在概念車上看到，可能要另外花五到十年去發展的技術，現今都不再現身了。

依現在全球各大車廠的狀態來看，以往經典車的「復刻」新車，預計仍將會是未來的主角，只不過，就像是鞋子、手錶這些的復刻商品一樣，它們永遠也不會是真正的經典。