下個SAAB在哪？
非集團車廠皮繃緊 經濟規模是關鍵
這兩天國際車壇上最重要的新聞之一，是瑞典車廠SAAB終於找到新的買主，然而，站在觀察者的角度來看，這只不過是將其倒閉的命運再往後延長一點，仍然不能改變其悲劇的命運。隨著歐債危機的逼近，沒有富爸爸的獨立車廠們，最好將SAAB當成前車之鑑。
熟悉國際車壇的人一定都知道，最近SAAB為一家中日合資的企業瑞典國家電動汽車公司（National Electric Vehicle Sweden，NEVS）收購，讓連演了兩年左右的SAAB大戲暫時落幕。據悉，這家收購SAAB的公司，打算成立電動車廠，以研發與製造電動車為主要的營業項目。
平心而論，站在車迷的立場來看，SAAB這個擁有獨特歷史與傳承的品牌得以沿續，固然是值得高興的一件事。只不過，SAAB原本就是小眾品牌，而新的金主還打算去做一個更小眾的市場，不禁讓人懷疑，荷蘭的Spyker好歹也撐了兩年，新的金主又打算燒多少錢？撐多久？
其實，SAAB之所以會淪落到現在這樣的地步，固然與通用汽車的倒行逆施有關，SAAB本身缺乏自主的研發技術，才是問題的關鍵。當SAAB逐漸的通用化，那麼這個品牌也就失去了其原本的靈魂。說得更明白一點，末期的SAAB，也只不過是掛著瑞典商標的Opel而已。再加上，瑞典本身的市場胃納量也不大，海外市場推廣也一直是SAAB的罩門，配合金融海嘯的問題，這才讓SAAB走入絕境。
單純就這家公司擁有的東西來看，即便SAAB手中有著電動車研發的資料，但若要以其與美國棣屬於豐田的Tesla相比較，則不管在技術的研發或是量產的經驗等各方面，這家新的電動車公司，都還有很長的一段路要走。
相對的，SAAB原本的工廠、員工、工會等，才是這家公司要負擔的最大包袱。一般預期，由於這家中日合資的公司並未購入通用汽車擁有的SAAB汽車零部件公司，合理的推斷下，該公司最正確的做法應是在擷取SAAB的電動車技術後，將該公司各部門拆分出售，電動車的生產，另外再組建新廠，以獲取最大的利益。
事實上，隨著歐債危機的步步進逼，下一個SAAB的出現，應該也不會是太遠的事情。
那麼，什麼樣的公司會「雀屏中選」？一般來說，最容易中獎的車廠，必然是經濟規模不大、獲利率低，又或者是沒有集團資源的車廠。當然，即使有集團資源，但在集團也同樣面臨財務危機時，凡是經營績效不佳的車廠，也很可能中獎。
以目前來看，中國的幾家「自主品牌」，在內需市場逐漸為合資品牌所吞噬的同時，如果未能取得更多的技術與資源，那麼，在未來將可能會動搖其永續經營的根本。隨著中國大陸車市的成長趨緩，大陸自主品牌長大成為國際性品牌的可能性也就會越來越渺茫。
而棣屬於歐豬五國的車廠，包括了義大利的飛雅特集團全體、棣屬於VAG集團的Buggati、Lamborghini、SEAT等，則將是首當其衝的目標。其中，棣屬於VAG集團的三家車廠裡，比較危險的恐怕是西班牙的SEAT，畢竟西班牙本身的市場規模不大，該車廠在歐洲車市的份額也不算太多。不過在VAG集團的奧援下，這家車廠只要不是虧得太慘，應該都還不會傷筋動骨。
反倒是飛雅特集團，由於義大利車市的極速量縮，該國的汽車產業原本就面臨嚴重的威脅，再加上歐債危機造成的消費緊縮與地震造成的產能量縮，都使得飛雅特集團的生存面臨挑戰。
事實上，飛雅特集團很早以前就認知到這個問題，該公司不僅持續緊握南歐最大市場份額，同時，也透過與通用、克萊斯勒，甚至與Mazda的合作，希望能夠拓展其本身的產品競爭力，順便透過合作伙伴，在北美、亞洲等地拓展新的市場。
然而，問題並沒有因此解決，飛雅特集團中，FIAT這個普羅大眾品牌以及Ferrari、Masarati這兩個超跑品牌，大致上應該都不會有什麼太大問題，前者是南歐車市第一大品牌，擁有廣大的市場份額，不致出現財務危機，後者則是擁有很高的附加價值，估計也不會有太大問題。
比較值得擔心的，恐怕是Alfa Romeo這個品牌。雖說最近傳出Alfa要與Mazda合作製造新的敞篷小跑車，先前也傳出終於要將4C這款概念車量產化等訊息。但平心而論，新一代車型的難產，才是這個品牌永續經營的問題所在。眾所周知，Alfa Romeo自從156之後，就一直沒有補齊過產品線，不是缺小車就是欠大車，這對於一個車廠的經營來說，無疑是最大的傷害，該公司的亡羊補牢，是否能夠助其度過歐債危機，還值得進一步的觀察。
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