車子乾淨電卻很髒

對大多數的消費者來說，電動車最大的疑慮之一，在於如果說有部電動車，充滿電可以行駛 500 公里，那麼，相信有很多消費者購車時，或許願意將純電動車列入考慮。然而，這代表著電動車就是未來嗎？

近年來的國際車壇，除了行之有年的複合動力（ Hybrid ）車種外，聲量最大的，該算是純電動車了。不僅是美國的 Tesla 、通用，日產、 Volvo 、 Volkswagon 等車廠，也陸續推出純電動車，一時之間，電動車似乎儼然成為汽車業界「必然」的未來。

科技進步難關重重

那麼，電動車要發展，會有那些問題？別的不說，電池絕對是重中之重。

2018 年 2 月 28 日在東京舉行的「國際二次電池展」中，積水化學工業發表了開發中的鋰離子軟包電池，號稱可以在 2020 年代前半，就讓電動車航程由現行的 400 公里（ Nissan Leaf ），增加為 500 公里。

拜航程大幅增加所賜，電動車在實際使用上，將可望與現行的內燃機車輛更為接近。然而，單純只是航程的提升，並不能讓電動車足以取代內燃機車輛。更重要的一點，則在於電動車充電的時間。

Volkswagon 於 2018 年 12 月 27 日發表了一款移動式快速充電椿，強調可為電動車快速充電，其充電椿的容量達 360kWh ，可以 100kW 的直流充電系統為電動車充電，最快僅需 17 分鐘，就可將電動車的電池充飽。

然而，這也同時凸顯了電動車發展最大的問題之一：「充電速度。」搭載內燃機的車輛加油，前後頂多僅需 5 分鐘，即便如此，偶爾加油站還會大排長龍。即使電動車快充僅需 17 分鐘，但在日常生活中，卻是極度不便。再者，以實際日常使用來看，想在停車場內設置充電椿也並不是那麼方便的事情，更遑論快速充電，充電椿需要遠超過家用 110 伏特的電壓，以及更大的電流，才能達到目的。

乾淨能源才是關鍵

對於強調環保的人們來說，可能想不到的事情是，電動車其實沒有你想像的那麼「乾淨」。理由很簡單，電動車的電池回收，是一種高成本、高污染的行業，而且純粹是種賠錢生意。其次，如果電動車所使用的電，來源並不是可再生能源或低碳能源，那麼，其實它也不會是「乾淨」的代步工具。

2011 年，當時的經濟部長施顏祥在「智慧電動車先導運行營運啟動典禮」上表示，五、六年後，整個電動車產業會在基礎設施等配合下「大幅上來」。時隔 8 年，姑且不談電動車產業有沒有「大幅上來」，台灣有與其相關的產業嗎？據筆者所知，大概只有鴻海在大陸投資了目前全球最大的電動車電池製造廠「寧德時代」而已。

另外，當前述提到的積水化學工業在積極研發降低鋰離子電池電阻、提升電池容量時，台灣就算不做電動車成車，又有那種能力與意願進行深層的開發與研究嗎？台灣的產官學界還跟著別人在喊發展電動車，不是要笑掉人家大牙嗎？