蘋果前總裁賈伯斯（Steve Jobs）日前因為胰臟癌過世，得年54歲，在科技業界，賈伯斯的過世，引起一陣嘩然，許多人認為他的逝世，將對蘋果這個科技業界的領頭羊帶來難以估計的嚴重影響。然而，在汽車業界，也有一位這樣的高階主管，他的存在已經成為汽車業的傳奇。他就是雷諾與日產的總裁高恩（Carlos Ghosn）。
對蘋果來說，賈伯斯代表了蘋果起死回生的傳奇，同時，由於他的存在，讓蘋果成為科技業界的領頭羊，更因為他的遠見，包括智慧型手機、平板電腦、All-in-one電腦，才成為現今的流行趨勢。更讓蘋果的股價，在短短的十年間成長了36倍，公司淨值可比擬阿根廷的年度GDP，蘋果手中的現金更是高達360億美元。
但在汽車業界，有這麼一位高階經理人，對其所任職過的企業，甚至是待過的國家來說，影響力都不亞於賈伯斯之於蘋果。他就是現任雷諾與日產的執行長高恩。就以去年雷諾日產這個集團公司的成績來看，雷諾日產聯手銷售了7,276,398輛各式車款，較2009年成長19.6%，全球佔有率達10.3%。
相較於賈伯斯一手創辦蘋果（Apple）、皮克斯（Pixel）的多才多藝，以及幾乎聞名於世的強勢管理模式，高恩則是幾乎一直專精於汽車及其週邊產業，但影響所及，高恩在擔任日產總經理期間，卻被日本媒體認為是對日本影響最深的三個外國人之一（另外兩位是駕著黑船打破幕府封鎖的美國人派里Matthew Calbraith Perry，以及二戰太平洋戰區的盟軍最高統帥麥克阿瑟Douglas MacArthur）。
1996年，高恩由米其林（Michilin）任職雷諾汽車公司副總裁時，便協助雷諾成功的改善財務狀況，從1996年的虧損12億美元，到1999年盈餘19.4億美元，高恩一時間被稱之為成本殺手（le Cost-Cutter）。到了1999年，雷諾購併了日產，他臨危受命，接下了當時虧損高達100多億美元的日產，但在高恩接手後，僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈，在2000財政年度(2000年3月到2001年3月)日產汽車實現了27億美元的盈利。
與賈伯斯不同的是，高恩從來不是一個會被週邊的人們稱讚「才華洋溢」的總裁。平心而論，高恩在日產所做的每一件事情，都可以在教科書上找到，或者也可以在全球其他企業管理案例裡發現，但高恩卻成功了。其實，深究其原因，在於高恩的勤奮與努力。
有人說，高恩成功的讓雷諾與日產反敗為勝，靠的是他設定明確的目標和計畫，初期以降低成本來中止持續虧損；中後期則轉為以新產品攻堅市場，以重新奪回流失已久的市場占有率。但事實上，卻很少有人知道，高恩在擔任日產總裁之初，就一頭衝進公司的各個角落，包括生產線、員工餐廳和經銷商，親自聽取各階層的心聲，並親手試開了幾十輛日產汽車，而在此之前還沒有任何一位日產的高層人士親自出馬測試過自己生產的汽車。
在瞭解了日產的問題後，高恩對日產實施了「外科手術」式的改革手法，減少一半零部件供應商，由1300家零部件供應商減少到600家左右；3年內使採購成本下降20％；削減20％的銷售成本和管理成本；公司在3年內裁員21000人，關閉5家工廠；賣掉所有與汽車生產無關的非汽車產業，其中包括房地產股票和令日產公司引以為自豪的航天部門，高恩因此而成為日本傳統主義者的公敵。
對高恩來說，他擁有黎巴嫩和法國的血統，出生在巴西，對他來說，幾乎沒有管理上的慣性思維，只有親自瞭解實際狀況，並想辦法解決問題，才是最實在的管理作為。
其實，之所以拿高恩與賈伯斯來比較，除了在各自的領域上，他們都是箇中的佼佼者之外，這兩個人的背景在某種程度上也有著相當程度的類似。首先是年紀，賈伯斯出生於1955年，高恩出生於1954年，賈伯斯有著敘利亞血統，而高恩則有著黎巴嫩血統。當然，這兩個人的處事風格的態度幾乎是南轅北轍，但一樣的是，都常被人視為是救火隊。
不管是賈伯斯被蘋果回聘，還是高恩的臨危受命，這兩個優異的企業人士都在企業最需要他們的時候，成功的交出了亮眼的成績。而今，賈伯斯很可惜的因病逝世，讓他一手撰寫的蘋果傳奇，以一個驚嘆號寫下了結語；但高恩的雷諾日產傳奇，則正方興未艾。
2010年5月，高恩再度連任Renault執行長，身兼雷諾與日產執行長的高恩，帶領著世界前五大的汽車集團，正努力朝向全球最大的汽車集團而努力，在今年6月的公開說明中，高恩明白的指出，計劃在未來6年內將全球市佔率由去年的5.8%擴大至8%，並積極拓展新興市場業務布局，將營業利益率由6.1%提升至8%，希望成功晉身全球前3大車廠之列。
或許高恩不太可能像賈伯斯那樣，讓很多一般的閱聽大眾都對他耳熟能詳，但在汽車業界，他就是賈伯斯式的奇蹟諦造者，他是否真的能夠把雷諾日產帶領到令人只能仰視的地步，或許更值得大家觀察。
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