台灣油比日本貴 燃料稅外加 憑什麼漲價

最近油電雙漲的問題在社會上紛紛擾擾，一時間壓過了前陣子美牛進口的話題。然而，中油老是說台灣是全球油價最便宜的國家，是事實嗎？

當然不是！就算不提美國、加拿大等產油國家的零售油價比台灣更便宜，就連鄰近台灣的日本，油價都比台灣便宜。這可不是危言聳聽，事實上，以4月初日本東京都各加油站公告的零售價格來看，每公升普通汽油的零售價約為144日圓，約合台幣51.84元。看似比台灣4月初的油價高出約18元左右。然而，日本汽油價格的構成裡，除了原油成本、煉油毛利外，還包括了相當嚴重的稅負構成。

日本油價裡包括了35%左右的汽油稅，以及5%左右的消費稅，換句話說，如果扣掉了35%的汽油稅，則日本4月初的油價僅有33.7元台幣左右。相較之下，中油95無鉛汽油的牌價35.5元台幣，就明顯的高出許多。而依照最近的報導，中油還打算繼續調漲油價，預期每公升可能將再調漲2元。

中油漲價的理由之一，正是因為台灣油價比日本等國家便宜。事實上，日本的油價的確不便宜，東京的油價僅次於巴黎與倫敦，然而，這樣的油價卻內含了高額的燃料稅，以達到抑制機動車輛成長的目的。

只不過，依照中華民國的稅制，依據公路法第27條第2項開徵的「燃料使用費」卻是隨車徵收。跟油價沒有半點關係，換言之，台灣現行的油價，僅包括原油成本以及煉油毛利加上管銷費用而已。那麼，中油有什麼資格喊漲？

估且不提中油員工平均薪資高達9萬餘元的部分，畢竟，人家的薪資雖然值得羨慕，但也是員工付出勞動所應該獲得的酬勞。就單純就原油成本以及煉油成本這兩個部份來談。

在原油成本部份，五年前中油的油價漲跌是用美國西德州原油（WTI）的市場價格來計算，後來被踢爆西德州的油價較北海布蘭特及杜拜為高，且中油的原油來源與西德州沒有半毛錢關係後，現今油價的計算，才以七成杜拜與三成北海布蘭特的比例去計算。

相較之下，日本的原油則多半來自於西伯利亞的原油管道以及中東等國家。另外，日本的石油公司也在全球各地擁有不少油井。理論上來說，日本的原油取得成本似乎「應該」比中油來得低。然而，日本的國民所得與消費水準約莫是台灣的三倍，因此，加計匯率的因素後，日本的原油取得價格會比台灣低出多少，實在很難令人想像。

至於在煉油成本部份，如前所述，日本的消費水準約莫是台灣的三倍，因此，日本的煉油成本若要說比台灣低，恐怕也很難令人信服。事實上，日本每日煉油量約在330萬桶左右，而台灣包括中油和台塑化加起來的煉油量也可達105萬桶左右。因此即使說有所謂經濟規模的問題，台日之間的差距也沒有大到無法估算的地步。

那麼，中油抬升油價的目的是什麼就很顯而易見了。俗話說的好：「殺頭生意有人做，賠本生意沒人幹」，如果說95無鉛汽油以每公升32.5元的價格銷售，會讓中油虧本，甚至於售價拉抬到35.5元／公升的價格，都還要醞釀調漲；那麼，中油就真的當日本的石油公司都是大善人了。但事實是什麼？日本的石油公司獲利率都在兩位數。

換句話說，在這樣的情況下，中油應該要調整的，並不是油價，而是自身的經營是否有問題。事實上，由於中油一直是國營企業，能夠被外界瞭解的，只有該公司向立法院提出的報告。而對於升斗小民來說，想要瞭解這家公司的經營結構與問題，幾乎是不可能的任務。舉例來說，中油每年的人事成本高達200餘億元，而台塑化人事成本僅56億餘元，除了中油員工年資等相關問題外，是否中間還有其他的問題，就不是外界所能得知道。

另外，由於國營事業採用的是預算制，中間是否有經營不善、浪費、不作為等問題，由於中油不是股票上市公司，一般民眾也無法透過財務報表等資訊看出任何端倪。只能從媒體取自立法委員的說詞，例如去年中油稅前虧損386億元等數字，才能稍稍得知一點點。

事實上，以目前油價估算的方式來看，本身也是不合理的。事實上，中油購油時應該不會依照現貨價格來購油，透過契約的方式約定購油成本，才是合理的估算方式。然而，現今油價的估算，卻是以杜拜原油以及北海布蘭特原油的現貨價格來進行計算，且計算公式也完全黑箱作業，在這樣的前提下，台灣的民眾到底要被中油剝幾層皮才算數？另外，政府針對所謂的「大戶」提供的優惠，還不是要全民買單？

平心而論，全球油價高漲，台灣隨之漲價當然是無可厚非的，只不過，前提是，台灣的油價到底合不合理？如果合理，相信大家支付油價也比較心甘情願，如果不合理，又憑什麼要讓全民幫特定的既得利益者買單？

苦日子又要來了？！ 油電都漲 競爭力在那裡？

最近的熱門話題之一，就是中油和台電分別宣布要調漲國內油品與電價，調整幅度也將是有史以來最高的一次。在此姑且不談已經有太多人關心的這兩家公司薪資結構；就簡單的歸納一下現今台灣所面對的內外交相賊的大環境好了。

當中油和台電紛紛因為「鉅額虧損」而宣布將調漲價格之際，其實，台灣也正面對一場隱形的、極有可能爆發的嚴重危機之中。這句話絕對不是危言聳聽，不管從社會上所做的調查報告、行政院主計處所做的調查報告，或是景氣對策信號，甚至是美國聯準會對於美元的態度，更別忘了還有不知道什麼時候又會爆發的歐債危機等，都是全台灣乃至於全球在可見的未來可能陷入經濟崩壞的潛在危機。

正所謂攘外必先安內，就拿最近國內人力銀行所進行的兩項調查報告來談起。首先是針對職場新人的調查報告，在六成找到工作的新鮮人中，平均有三成的離職率，而離職的新鮮人之中，又有三成左右撐不到兩周。而在另一份調查報告中，新鮮人的期望薪資更有著下滑的情況。

當然，這兩份調查報告反應的情況可以有著不同的解讀方式，諸如社會新鮮人仍有「草莓」的傾向。然而，從另一個角度來看，企業對於員工的薪資、福利，又真的能夠符合即使出社會已久的「老鳥」嗎？

事實上，依照另一份也是人力銀行的調查報告來看，正職上班族每月平均工作175小時，約有22.9%的上班族工時在231小時以上，這兩成的上班族平均工時為280小時/月，遠超過《勞基法》規定含加班不得超過約230小時/月。恐怖的是，許多上班族根本沒有加班費，平均時薪只有156.2元，比起便利超商大夜班與速食店晚班還差。在此同時，有六成的勞工願意出國賺錢，就算是出賣勞力從基層幹起，也比在台灣的薪水高。澳洲、加拿大與日本平均勞動時薪折合新台幣約350元，是台灣的3倍。許多台灣青年參與澳洲打工遊學，多數都是執行勞力工作，但薪水卻是每月6萬元起跳。

如果與前幾期曾經談過的家庭收入結構交叉比對之下，可以發現，即使台灣國民所得較十年前提升了5千美元，但一般員工的薪資所得卻不增反減，也致使台灣的貧富差距越拉越大。

這也造成了當中油與台電宣布將調漲油價與電價之際，眼見中油平均薪資高達新台幣9萬餘元、台電有近半員工擁有百萬年薪，會成為抗漲的焦點所在。

事實上，換個角度來看，當努力工作一整年，獲得這樣水準的薪資報酬不是理所當然的事情嗎？與其說中油與台電的薪資結構出了問題，更應該檢討的恐怕是台灣的社會及產業結構出了什麼問題，才會放任企業以低薪資高負擔的方式來對待勞工。

然而，企業真的有過的很好嗎？其實也不盡然。行政院經建會日前公布2月景氣燈號為藍燈，這已是連續第4個月亮出藍燈，顯示國內經濟景氣持續低迷。經建會在公布2月燈號時也不忘表示，景氣對策信號分數已經由1月的13分回升到15分，國內金融面、消費面指標已經略為好轉，勞動市場則持續穩定，但貿易面、生產面指標表現仍然疲弱。

但如果細心的話可以發現，經建會自己也承認國內的貿易面、生產面的經濟指標持續疲弱，而這兩個層面正是台灣原本的強項，也是真正會有產值出現的產業。而所謂好轉的金融面與消費面，對於台灣整體社會的產值並沒有進一步提升的效果。

綜合以上，台灣競爭力到底在那裡？

裕隆集團執行長嚴凱泰日前下修今年台灣車市預估值，從40萬輛調降至38萬輛。理由很簡單，原本支撐汽車類股成長的兩大因素：國內需求成長以及整車項目入列ECFA都已經成為鏡花水月，汽車產業實在沒有持續成長的可能性。

那麼，經濟成長從何而來？而越來越明顯的貧富差距又從何而來？其實結論已經很明顯了，支持所謂經濟成長的，無非是資本遊戲，也就是類似房地產炒作、股票之類的金融工具。

簡單的說，在現今的台灣，大多數的民資本利得（透過買賣股票、房地產的獲利）佔整體收入的比例都不高，事實上，最大宗的收入來源是薪資所得。然而，在台灣的有錢人，卻靠著資本利得成就了個人的財富，且由於台灣稅法的不完善，致使資本利得佔所得稅的比率始終偏低。

在這樣的前提之下，貧富差距的急速拉大，當然是不言可喻的。而類似汽車、傳產、電子等實際會出現產值的產業，在全球整體經濟都不看好的情況下，在可見的未來裡，出現大幅成長的可能性也不會太大。而隨著國際原油價格的持續走高，台灣的產業界也勢必將面臨更為嚴苛的挑戰。事實上，就以汽車業來說，中國大陸今年汽車的成長就已經不太樂觀了。

綜合以上的資訊，大家真的應該做好準備，因為苦日子真的「又」要來了。

車價漲 油價漲 就是薪水不漲 車商油商紛調售價 日子怎麼過下去

最近國內消費者應該都有同樣的想法，隨著中油、台塑連番調整油價，包括本田、豐田、納智捷、福特、馬自達等車廠，也紛紛宣布調漲旗下車款的售價。這年頭，看起來唯一不漲的，大概只有自己的薪水而已了。

車廠為什麼要漲價？在檯面上，各家車廠漲價的原因千奇百怪，不管是日圓升值、歐債肆虐、敘利亞內戰、零組件漲價…，都足以讓車廠宣布調漲售價。奇怪的是，日圓升值會回貶、歐債總有一天會解決、敘利亞打夠了就不打了；但車價卻從來沒有回跌過。如果照各家車廠漲價的理由來看，那麼地球大概很早以前就毁滅了；然而，在車廠千奇百怪的漲價理由裡，卻獨獨沒有一條，是明明白白的告訴消費者：「老子就是要再扒你一層皮」！

這話說來很粗魯，但如果排除一些亂七八糟的說詞，其實這個原因或許才是最真實的理由。

別的不說，我們就拿原物料的價格上揚這檔子事來看，2005年，由於鐵礦砂價格節節高升，使得全球鋼價都隨之水漲船高，依倫敦金屬交換中心（LME）的歷史資料來看，近七年來，鋼價最高的時間點在2006年到2007年左右，當時一度衝上4500美元／公噸左右，在這個時間點上，大量使用鋼材的汽車業者似乎理所當然應該漲價。但，實際上，隨著鋼價近兩年來回跌到每公噸2,000美元左右，全球各家車廠也從來沒因此調降車價。

當然，鋼材並不是汽車唯一的原料，只不過正所謂：「由微知著」，車廠老是用原物料價格上揚這個理由來漲價，漲了價之後就假裝忘記這件事，等到下回原物料再漲價的時候，再狠狠的扒消費者一層皮，似乎也可以得到驗證。

在此同時，我們再來看看匯率波動的因素，以台灣車廠的技術母廠大致都是日系車廠的情況，就先拿台幣兌日圓匯率來看，由最近五年的日圓匯率來看，可以發現日圓匯率大概是從2008年中開始升值，最高曾升值到近0.4左右，而實際上，日圓匯率自2009年初到現在，大致都在0.34到0.38這個範疇波動，即使去年下半年一度上衝，但在截稿日當天，日圓兌台幣的匯率降到近七個月以來的新低記錄：0.36719日圓兌1元台幣。

事實上，各家車廠明明知道自己會有許多與技術母廠採購的機會，早就在公司裡養著一票外幣採購，與技術母廠簽訂的採購契約裡，也通常會先把匯率設定在一個相對比較有利的範疇裡。以2009年至今日圓波動的範圍，要說車廠因此有多嚴重的匯兌損失，難道說的通嗎？

至於油價就更有趣了，眾所皆知，台灣的油價在2010年11月突破30元大關後，基本上就沒降下來過。而依經濟部能源局提供的資料來看，國內油價的低點大致是在2008年底到2009年1月左右。而以同期的杜拜油價來看，2010年11月的油價大致在每桶80美元左右，當時台灣的95無鉛汽油售價每公升為29.94到31.3元。而以截稿當日的杜拜油價來看，每桶價格是120.22美元，而95無鉛汽油的售價則為31.9元。

這個數據的意思其實很清楚，台灣中油的原油供應大致來自中東地區，因此，當杜拜原油每桶賣80美元的時候，中油就將油價漲到31.3元，而現今原油每桶120美元的時候，中油也只不過才將油價調至31.9元。若要說中油不賺錢，只要是台灣人都不會相信，去年還領4.6個月年終獎金的中油會不賺錢。別的不說，單是在零售價跟的緊緊的台塑石化，截至去年第三季的每股淨利還有4元以上。

在這樣的狀況下，要說車廠和油商不賺錢，騙誰啊？

隨著新車價格不斷攀升，最近國內發表的小型車，新車售價都突破或接近新台幣60萬元。想到也只不過是十餘年前，台灣汽車市場上還有新車售價不到40萬元的車子可以選擇。台灣的消費者們難道不會覺得不爽嗎？

眾所週知，台灣與汽車相關的稅負很重，使得台灣的車價也跟著水漲船高。但實際上，真正讓台灣消費者買不起車子的，並不是動不動就收十幾二十幾趴貨物稅加營業稅的政府，而是各家車廠啊！

當然，或許會有業者跳出來指正，說在這廿年之間，汽車工藝是如何的進步又如何的發展。但，捫心自問，與廿年前的小型車相較，各家車廠在製造新車的成本上，比之現在有差多少嗎？沒錯，汽車的結構在不斷的改進、車身剛性也不斷的加強，而消費者對於車上配備的需求也在逐年提升。但是，單純就生產車輛的成本來說，每部車子的生產成本有上升超過20%嗎？

從另一個角度來看，當新車售價成長超過50%的同時，台灣的企業主們麾下的員工薪水可曾上漲超過十個百分點？

姑且不談國民所得的問題，就單純來看年輕人起薪的問題。最近台灣大學生起薪普偏在新台幣2.2萬元左右，相較於廿年前，這樣的起薪是增加？還是減少？假設是增加，那麼增加的幅度又是否趕得上整體台灣經濟成長的幅度？

如果在這麼簡單的統計數據比較之下，不管台灣的政府或是企業主們，還不知道台灣的貧富差距加大從何而來，就不得不令人懷疑這個政府以及這個社會體制存在的必要性了。