近幾年來，電動車早已經成為全球各大車廠的熱門話題，就連一向以毒舌與Kuso著稱的英國BBC汽車節目《Top Gear》，都在最近試駕了電動車款。姑且不談電動車實際的表現如何，但該節目卻突顯出了一個重要的問題：充電設備。
其實，別看許多國內外媒體都不斷的在宣揚電動車將可望成為未來的新趨勢，其實，如果相關的設施跟不上的話，那麼電動車很快的就會有個享譽全球的美名：「活動路障」。
事實上，暫且先不談台灣還沒有幾輛正式上路的電動汽車，就先來看看自多年前就已經在國內推動的電動機車，我們可以先來看看台灣現有電動機車的充電站。先不提有為數不少縣市先前幾年所設立的電動機車充電站已然「不堪使用」，就以首善之區的台北市來說，根據台灣電能車輛發展協會所提供的數據，2009年全台北市擁有68處，共372個充電格位，可以電動機車充電。看起來似乎不少，但在同一份數據中，3百多個充電格位裡，最少就有20處充電站根本就不能使用。
這份數據還是2009年所提供的，時隔兩年，到底還剩多少能夠使用，恐怕還得打點折扣。這也難怪某電動機車要強調電池相當輕量化，可以隨時拿回家充電，因為實際上幾乎沒辦法在家以外的地方，找到堪用的充電站。
緊接著，我們很高興的找到了經濟部為其智慧電動車先導運行計劃所架設的網站，照這兩年政府一再強調節能減碳的國策看來，民眾應該能在這樣的網站上找到更多的相關資訊。但當點進「電動車與充電站資訊」後，卻很失望的在「全台合格充電設施」的項下，看到「資料更新中」的字樣。
事實上，財團法人車輛研究測試中心（ARTC；車輛中心）七月下旬才發布，該單位正於廠區內進行台灣首座全規格的電動車充電站的建造，並預計今年的第四季才會完工。這個由台達電子為ARTC所建造的充電站，主要是針對全球各國不同的電動車充電規格而設立，便於後續的研究與測試。
但是，對於目前中華民國已然可以合法上路的電動車來說，到底那裡才能讓車主安心的在外充電？很不幸的是，這個問題的答案到目前為止是：沒有。
換句話說，這兩年在股票市場上吒咤風雲的「電動車概念股」，搞了個老半天，又是貨物稅減免，又是監理法規的修訂，好不容易終於可以合法的掛牌上路，卻突然發現，人們可以想辦法開著電動車上路，但萬一車子在外面沒電了，車主可能還是得請使用汽油引擎或柴油引擎的拖吊車來幫忙把車拖回家。
從比較理性的角度來看這檔子事，突然靈機一動，明白了這一切背後的原因：啊！原來為的不過就是炒股票嘛！幹嘛搞得一付只要搞定了監理法規之後，台灣馬上就會變成科技島、節能島和環保島的樣子，結果其實連充電的地方都沒有；就算有人狠下心很酷的買了台電動車回家，結果卻要很不酷的拉延長線出來充電。
如果車主很悲劇的是住在像帝寶之類的超高檔大樓裡，那麼，車主大概會在買車後的兩天內馬上退車。
事實上，想要推廣電動車，第一件事情就是要廣設充電站。就以荷蘭日報今年四月份的報導來看，阿姆斯特丹在四月份時擁有100處的公共充電站，而該市的市議會正計畫在今年上半年再廣設125處充電站，未來更可望擴充為750處。
而以日本來說，日產早在去年五月，為迎接其第一款電動量產車Leaf的上市，早早便宣布已在全日本2200家經銷據點安置標準充電站，其中200家經銷據點還提供快速充電的服務；而這只不過是日產一家車廠所投入的項目而已。
在日本，投入充電站經營的業者，除了前述的日產外，還包括了以機電設備聞名的日立、以電池為本業的湯淺、以汽車為本業的豐田等公司，其儼然已經成為一個全新的新興產業。
那麼，台灣順應著全球的潮流，高喊發展電動車，到了現在，除了少數的幾家公司做出實車，量產化的商機在那裡？不管是政府也好或是台灣的相關業者也罷，到底有那些人真心誠意的把電動車當成是確實可行的商機來看待，而不是炒股票的工具？
在德國，交通部長Peter Ramsauer指出，該國的電動車產業雖然在全球上仍處於領先地位，但為了這個產業的長久發展，德國需要更好的電池技術，因此，德國政府將在2016年以前陸續投入10億歐元的資金，協助德國各大車廠發展電動車的電池等相關技術。
這還只不過是在生產技術層面而已，其實，對台灣電動車產業來說，更為嚴苛的是在原料的供應上。
今年5月，外電報導指出今年前四個月，國際稀土的價格已在去年翻上四倍的基礎上，又再攀升了一倍，顯示了稀土的供應已經成為刻不容緩的事情。尤其台灣不像中國大陸，地底下根本沒有稀土礦，那麼該怎麼解決發展電動車產業所必須的稀土供應，也同樣是業者與政府共同的課題。反觀國外，豐田通商與越南政府合作開採稀土，而澳洲的稀土業者Lynos也將在馬來西亞開採稀土。
平心而論，電動車原本就有著先天上的發展缺陷，再加上台灣的產官兩界老是在喊爽的，除了幫自己公司股票炒到一個夢想極致之外，實質上的建樹基本可以忽略不提；台灣要發展電動車產業，等下輩子吧！
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