很多人都覺得車商在經營的時候，服務是最重要的一環，而構成車商服務的關鍵，就在於汽車的售後服務體系。然而，近幾年來，車商卻面臨找不到基層技師的問題，對於積極想提升服務的車商來說，無疑的是一件很麻煩的事情。
有不少車商在私下聊天時會透露，近幾年來，隨著規模的擴大，在應徵新人的時候，往往會遇到很多問題，最主要的問題在於年輕人不願意進入汽修業，總認為那是俗稱的「黑手」，即使車商提升了薪資與福利，但願意投入汽修業的年輕人仍然很少。
業者表示，隨著社會環境的改變，年輕人對於汽修業這類技術密集、勞力密集的工作，越來越排斥，往往寧願從事薪資較少的服務業，也不願投入汽修業，認為汽修業又髒、又累。
很多車商私下都認為，這是台灣技職教育的問題，隨著廣設大學開始，年輕人越來越不願意選擇技職體系，而改念傳統高中，走向大學教育。而當學生大學畢業之後，就更不願意從事技職體系的工作內容。
就像最近在媒體上相當熱門的Lativ事件，廠商認為台灣的成衣產業不能符合該公司發展的趨勢，於是不再強調「Made in Taiwan」。其實這些都是同樣的問題，其根源都在於教育。
台灣的教育體系相當複雜，基本上承襲了由中國大陸來的美式教育體系，以及由日據時代留下來的技職教育體系。其中，美式教育體系走的是所謂的「菁英」模式，在大學以前不分科系，以通識教育為主。而技職教育則是日本學自德國的系統，著重社會分工與專業。
在台灣廣設大學之前，這兩個體系在台灣社會很明確的構成了社會制度的分工。由技職體系構成所謂社會的藍領階層，而大學畢業的所謂「菁英」則通常在出社會之後，以白領階級為主。
當然，這樣的社會分工並不合理，藍領就似乎變成理所當然的中低收入階層。在這樣的前提下，咱們偉大英明的政府試圖透過教育改革的方式，解決這個問題。但結果卻是增設了大量的大學，將大多數的年輕學子吸引過去，導致技職教育體系的崩潰。
在此同時，社會對於「大學培育菁英」這樣的概念仍然根深蒂固，隨著大學畢業生的增加，年輕學子並沒有在良莠不齊的大學裡真正學習到一技之長，但卻認為自己好歹也是大學畢業，對於那些藍領階級的工作，根本連正眼都不會瞧一眼。使得社會上的工作供需失衡。一方面大學畢業生供過於求，但類似像汽車服務體系之類的工作，則飽受徵不到人的困擾。
或許有人會問，不是有許多車商很早就進行了所謂的「建教合作」，或是類似勞工局的職訓班之類的機構，也理應能夠解決這方面問題。但事實上，從實際的供需層面來看，不管建教合作也好、職訓局的訓練班也罷，都並不能滿足國內各家車商以及民營汽修業者的實際人力需求。
再加上個人對於相關工作的領悟力以及投入程度，能夠滿足車商對於汽車售後服務高水準要求的技師人才，就更是少之又少。未來隨著老成凋零，新血又難以補上的情況下，想要在台灣求得更好的汽車售後服務，將會越來越困難，甚至逐漸變成如同「緣木求魚」的局面。
事實上，依照德國或日本教育體系的分工，雖說技職教育與大學教育同樣也是藍領與白領的分野，但學生在兩套系統畢業後的出路與待遇，卻不見得會有太大的差異。
在美國或歐洲國家，消費者要回廠進行車輛的保養或維修，並不像台灣或日本那樣方便，只要隨著想到，就可以開車愛車回廠。消費者往往要事先向服務廠預約，待服務廠有空的時候，才能夠獲得相關的服務。相對而論，消費者也往往要支付不斐的代價，才能夠享有與台灣相同的服務內容。
與此相對的，他們技師的薪資，也往往是相當高昂的。所以在美國，在自己家裡為愛車換機油、簡易維修的消費者不在少數，或是加油站往往也有抽油機等設備，供消費者自己DIY保養，目的就是為了節省用車的支出與開銷。
許多業者均表示，其實台灣現今汽車服務體系應該是全世界數一數二的優異，不僅服務內容多元，服務價格也相對合理許多。
看看現況，或許在短期之內，國內各家車商都還能夠維持現有水準的服務內容。然而，如果台灣現今的教育制度仍然是忽略技職體系，那麼，在可以想見的未來，台灣不僅新車售價會越來越高，相對的，車商為了要解決人力不足問題，只能提高現有技師的待遇水準。正所謂「羊毛出在羊身上」，車輛的售後服務所要付出的代價也會逐漸水漲船高。到頭來，最倒楣的還是消費者。
在馬政府進入第二任的任期，行政院長也換成了財經背景出身的陳沖之際；在政府官員能夠認知台灣社會不管教育、產業、社會都已經有了很多的問題之前，長期來看，台灣的汽車產業未來前景，實在堪慮。
沒有留言:
張貼留言