自2005年台灣車市年銷50萬輛以後，台灣車市一直處於低谷狀態，近年來更有低於40萬輛的經驗，相較廿年前平均年銷45萬到48萬輛的榮景，台灣汽車市場到底怎麼了？其實，在某種程度上，新車市場的衰退，要歸咎於國內的各家新車車商。
熟悉國內汽車市場的人或許還記得，在約莫20年前，國內汽車總市場大致都在45萬輛到48萬輛，也偶有年銷50萬輛的時候。然而，隨著國民所得不斷提升，走進21世紀，除了2005年有過一次年銷50萬輛的經驗，最近7年，國內汽車市場都長期處於低潮。
當然，這與外在的大環境有著相當大的關係，包括2008年的全球金融海嘯，都使得國人的消費能力與消費意願大幅縮減。然而，近兩年來，國內進口豪華房車不斷交出漂亮的銷售成績，似乎不能說國內的市場景氣沒有回春的跡象，然而，總市場的成長卻一直不盡理想，反倒是中古車過戶數已然連續三年突破70萬輛，在這樣的實際情況下，也令人不得不思考，到底台灣汽車市場發生了什麼事？
透過前述的數據分析，可以推論出一個可能性：「台灣消費者開始買不起車子了」。這裡所說的「買不起」並不是說台灣的消費者沒有足夠的消費實力。平心而論，近年來售價超過千萬元台幣的車款大行其道，若說台灣市場沒有消費實力是絕對不通的。然而，決定總市場銷售數量的平價車款，卻很明顯的產生了位移，由原本中大型房車與中小型房車分食超過一半市場佔有率的情況，變成中小型房車獨大，而中大房車式微的局面。
如果我們用1995年為一個標準來看，台灣的國民所得由1995年的12,906美元，成長到2010年的17,927美元，國民所得增加約5千美元，約合15萬元台幣。換句話說，台灣國民在2010年每年的所得應該比1995年多出約15萬元台幣。在此同時，1995年入門小車的新車售價大約在新台幣42萬元到45萬元左右。如果照等比推算，那麼，2010年國內入門小車的售價則應該在57萬元到60萬元左右。乍看之下，似乎大致符合國內的狀況。
然而，在實際的層面上，最常在台灣社會上聽到的一句話是：「什麼都漲，就是薪水沒漲」。
依照行政院主計處公布的「家庭收支調查」顯示，2010年國內家庭平均可支配所得為889,353元，較1996年的826,378元成長7.62%。但如果扣掉截至2010年12月的消費者物價指數成長5.88%，則實質可支配所得僅微幅成長1.74%。換句話說，台灣平均每個家庭每年可以支配的所得，在十餘年間僅成長了不到1.5萬元。
這個數字看起來好像已經足夠令人觸目驚心了，但事實上，這是整體平均後的結果，事實上，低所得家庭的實質可支配所得卻是不增反減。
依所得五等分距來看，台灣所得級距最底層的20%家庭，2010年的平均可支配所得為288,553元，較1996年的298,443元，還少了3.42%，如果加上物價的增長，則實際可支配所得足足少了9.3%！
而第二級的家庭，2010年的平均可支配所得為542,741元，較1996年的537,241元增加1.02%，加上通膨因素，則實質可支配所得則是減少了4.86%。一直到第三級的家庭，實質可支配所得才好不容易增加了6.97%，趕上了物價成長的比率。
但別忘了，前述的物價指數說的是平均值，別的不說，以入門車的售價比例來看，車價漲幅已經超過了三成。換句話說，當60%的台灣家庭陷入所得幾乎原地踏步甚至不增反減的同時，台灣汽車的售價卻成長了30%以上。
所以可以推論，近20年前，台灣車市的主力市場是新台幣40萬元到新台幣80萬元之間的車型，現今台灣普羅大眾的消費實力頂多也只不過在原地踏步而已。然而，國產頂級中大型房車的售價卻從原本的80萬元一路成長到105萬元左右。
再回來看國內新車市場的銷售比例，可以發現國產中大型房車的銷售量不斷減少，取而代之的，是1.5升的小車乃至於搭載2.0升引擎的中小型房車。而這些市場佔有率最大的車款，售價的區間和近20年前其實並沒有太大的差異。
今年農曆年後，國產車廠又進行了新一波的車價調漲，姑且不談這波調漲的漲幅有多少，然而，我們卻可以在今年2月份的中古車過戶數發現一個很有趣的事實。首先是今年2月份的中古車過戶數卻出現大規模的上漲，較去年同期成長43.4%。然後，若根據中古車過戶數的車齡別分析來看，2月份的中古車過戶數中，車齡在2年以內的車輛雖說僅佔總市場的5.6%左右，然而成交過戶數的成長比例與去年同期相較，都在86%以上。
在此同時，車齡在20年以上的中古車，雖僅佔總過戶數的5.8%左右，但2月份的過戶數也較去年同期成長126.7%。而累積今年前2個月的車輛過戶數，更可以發現車齡在10年以上的車子，過戶數竟佔總市場的61.7%，總數高達6萬餘輛。
換句話說，有為數不少的消費者眼看著新車漲價，因此轉而購買中古車代步，解決日常用車的問題。對新車業者來說，如果兩個月就有6萬個消費者選擇購買中古車，那麼，難道不覺得新車市場的萎縮是理所當然的事情嗎？
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