歐債危機下的汽車業 合縱連橫將成常態 大者恆大小者恆小

最近全球財經界最熱門的話題莫過於歐債危機，這個較先前全球金融海嘯大上15倍的不定時炸彈，將可能把全球經濟一下子轟回廿世紀初期，汽車產業會受到什麼影響，值得進一步關注。

最近，台灣的財經界最熱門的話題是證所稅，撇開這種無聊的話題不談，全球最熱門的財經話題都集中在歐債危機上。相形之下，敘利亞打破頭的內戰就顯得不那麼重要了。

之所以歐債危機會這麼重要，或許很多人沒有意識到，這是一場比先前全球金融海嘯更為嚴重的經濟危機，一個沒搞好，全球的經濟環境會一口氣打回二十世紀初的水準。

為什麼這麼說？我們可以從影響的規模與層面來看，2008年由於雷曼兄弟公司引發的次貸危機，雖說影響到幾乎全世界的金融業，然而，雷曼兄弟的那個「洞」，夯不啷噹也不過6,390億美元「而已」，結果造成全球約莫二至三年的經濟大蕭條。

然而，這次的歐債危機，歐豬五國包括了葡萄牙、西班牙、希臘、義大利、愛爾蘭等，欠下的錢高達8兆美元。換句話說，一旦這五個國家出現狀況，則其規模將是雷曼兄弟那次的15倍。

或許會有人覺得這樣的話題是在危言聳聽，2008年那次，台灣幾乎沒感受到有什麼很嚴重的影響，事實上，這或許要感謝中國大陸方面的財大氣粗。2008年發生的金融海嘯，讓全球貿易量在2009年大幅衰退12%，但在此同時，中國大陸透過擴大內需的政策，如家電下鄉等方案刺激消費，使得該國當年仍維持8.7%的經濟成長，而仰賴中國大陸過日子的台灣，也因此僅有1.87%的衰退，相較全球的大幅衰退，台灣很幸運的逃過了一劫。

然而，這一次，中國大陸再也沒有那麼多的籌碼可以玩了。

即使我們把目光焦點放在汽車產業上，也可以發現歐債危機正悄悄的改變我們習以為常的環境。

從2012年的歐洲車市來看，依今年第一季的實際銷售成績來看，歐盟27國加上瑞士、挪威和愛爾蘭等三國，第一季銷售成績下滑7.3%。而歐洲第二大車市法國，今年3月份的汽車銷售量較去年同期銳減23%，而第三大車市的義大利也銳減27%。

其中，法國的雷諾與PSA集團的車輛銷售成績，在第一季都呈現2位數的衰退，而義大利的最大車廠FIAT也有2位數的衰退。另外包括福特和通用，都呈現一定程度的衰退。

然而，當然也有表現優異的車廠，包括了德國的福斯、M-Benz、Audi等車廠，都在歐洲有著相當程度的斬獲。更值得一提的則是韓國品牌的現代、Kia以及雙龍等車廠，在今年第一季的歐洲，這些車廠的銷售成績都有著大幅度的進步。

事實上，隨著前陣子義大利北部的地震重創其工業區，包括法拉利、藍寶堅尼等車廠都受到影響，可以預期的是，義大利車市連帶義大利車廠將會持續受到影響。依日前義大利ANSA通訊社的報導，該國汽車銷售協會主席Federauto便指出，由於義國汽車銷售量連續五年下滑，預計年底前將有三成左右的汽車經銷商有著倒閉的風險。

而最近的汽車消息也指出，義大利的FIAT集團以及法國的PSA集團，都積極尋求跨車廠的合作機會，包括PSA與通用的供應鏈共用以及共同開發新車型，FIAT最近也尋求與日本Mazda的合作機會。

依各種跡象來看，可以確定的是，西歐與南歐車廠在這次的歐債風暴中，將會是受創最深的，至於德國的幾家車廠，包括福斯、奧迪、賓士等，則是要看德國陷入歐債風暴的程度而定。

另外，近十年來不斷力爭上游的韓系車廠如現代、Kia等，由於較早切進東歐的新興市場，在俄羅斯汽車市場不斷擴大的刺激下，這幾家車廠也有機會在歐洲市場大有斬獲。

然而，真正的決勝關鍵則在於中國大陸以及俄羅斯車市。如果沒有意外，今年中國大陸汽車總市場將可望突破1,300萬輛大關，再加上俄羅斯的快速成長，若能夠在這兩個市場裡交出漂亮的成績單，最少有機會能夠確保成長的態勢。如此看來，最被看好的車廠包括了VAG集團的福斯及奧迪，再加上韓國的現代與Kia，都將可望在未來的這段時間內，分食更多的市場大餅。

至於日本車廠，受到豐田先前大規模召回的影響，日系品牌在歐洲車市的成長恐怕還有相當程度的問題。然而，如果能夠小心的與西歐和南歐的車廠合作，未必沒有進一步發展的可能性。

當然，隨著歐債風暴的影響，各家車廠無不想盡方法樽節開支，而長期以來開支最大的研發部門，則成為未來最有可能合作的一環。事實上，歐洲車廠一直有聯合開發的經驗，諸如八零年代相當著名的幾個聯合開發計畫。未來，聯合開發計畫恐將成為全球車壇的常態，只不過，合作的對象從原本的純歐洲車廠，將拓展到歐日合作或美歐合作，對於汽車產業有興趣的人，不妨仔細觀察，未來幾年的全球車壇會有著相當有趣的表現。