賣車不賺錢 汽車服務業成趨勢

隨著科技的日新月異，汽車這個不過一百多年的產業，面臨有史以來的最大挑戰，整體來說，汽車產業將從現行的「製造業」走向「服務業」，未來新產品的推陳出新速度將愈來愈快，朝向3C產業現行的趨勢發展。

從西元1885年卡爾朋馳發明第一部汽車以來，全球汽車產業的獲利模式，都不脫製造、銷售、售後維修保養等環節，其中，獲利的主力，自然是新車銷售。但隨著科技的進步，這樣的獲利模式將出現重大變革。

獲利不再靠賣車

以現今的時點來觀察，全球汽車產業在CASE四項科技與模式出現後，各家國際大車廠都開始思考，既有的獲利模式是否將面臨重大轉型。所謂的CASE，是四項科技與模式的簡稱，包括了車聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享模式（Sharing）、電動車與車用電子（Electricity）。

對台灣消費者來說，或許很難體會這四者對汽車產業將會造成什麼樣的衝擊，但對汽車產業的從業人員來說，當這四者結合起來時，便可以推論出，汽車產業將會出現不可逆的重大變革。

先從消費層面來看，這四者的結合，意味著消費者未來若有交通需求，除了大眾運輸工具（如捷運、火車、公車等）外，也同樣可以選擇小眾的運輸工具，而且不需要「擁有」一部車，消費者可以藉由共享模式，隨時取得車輛，同時在移動過程中，可以藉由車聯網與自動駕駛，解決駕駛汽車時，包括交通阻塞等大多數問題。同時車上的車用電子與車聯網，也能夠讓消費者在移動過程中，不與外界中斷連結。而補充燃料這件事，也可以藉由共享模式，由業者提供電動車的充電椿，消費者只需要更換座駕，便可以完成長距離的移動。

在此同時，汽車產業的獲利模式，將會由現行的製造、銷售、售後維修保養，轉變為「交通服務業」。包括共享汽車的租金、車聯網的使用費、電動車充電費等等。

科技巨頭早卡位

因此，包括豐田、福斯、通用、雷諾日產等大型車廠，近年來紛紛與各家科技大廠展開密切合作，包括Google的自動駕駛部門（現獨立出來，改名為Alphabet）、蘋果、百度、Softbank、共享科技的滴滴出行、Uber等企業。其中，豐田更將自2019年起，推出共享汽車服務，消費者只需要支付一定月費，就可以豐田現有的銷售據點為中心，換開多輛新車。

當然，這樣的商機也吸引不少其他產業的廠商擠破頭想衝進嶄新的汽車業。舉例來說，在2019年的美國消費電子展CES會場上，曾經主業是餐具，後來在手機、平板等業界大放異彩的康寧玻璃，也宣布投入車用電子領域，預期將以曲撓、耐磨又安全的導電玻璃技術，將可搶占不少車用電子用品的市場。

隨著全球汽車產業的革命號角，台灣能扮演什麼樣的角色？能否走出傳統的窠臼，發展出足以走向全球的企業？說老實話，以現今大廠早早卡位的情況來看，並不那麼樂觀。但最少先行在台灣這塊地域市場中卡位，等待大廠收購，或許是不錯的商機。