一個人的經濟發酵

日本經濟大師大前研一，最近有本新書《一個人的經濟》，如果還沒看的人，請聽我的建議，千萬不要看，因為大前先生還是忍不住犯了老毛病，在新書裡又是「跳針」、又是語無倫次，讓讀者多少有點覺得大前大師有點騙稿費的嫌疑。但是，一個人經濟這碼子事，在全球成熟的社會都面臨「高齡化」、「少子化」、「網路化」的同時，卻同樣值得我們好好的考慮。

事實上，隨著社會的變遷，華人社會的家庭型態就一直不斷的改變，從數十年前的大家族，逐漸轉化為小家庭與核心家庭的型態，這也是最近卅年以來，台灣汽車市場一直以四門三廂的家庭房車為主力的重要原因之一。



然而，隨著社會的逐漸改變，社會上除了傳統的家庭外，一個人單身在社會闖蕩的情況，卻逐漸在包括日本、台灣等成熟的社會中出現。根據筆者手上的數據顯示，2003年台灣30歲到44歲的未婚男女便已經超過110萬人，就算是已經結婚的家庭，對於生育一個以上的孩子，也多半在經濟的因素下，不打算再生孩子。換言之，人口的負成長與老化，將可能逐漸成為未來台灣社會所必須面對的嚴重課題。

另外，去年通過的二代健保，也被社會公評為懲罰單身，引起了社會的普偏不滿，一時之間，成為社會上的熱門話題。

除了社會學範疇之外，當一個人生活的情況越來越多的時候，自然也將會對整體消費市場與消費行為產生一定程度的衝擊。就以汽車消費市場來說，在過去的數十年間，台灣車廠一直認為台灣消費者非四門三廂這種家庭房車不買，因此在車輛引進或導入的選擇上，多半以四門三廂房車為其主力。甚至在十年前左右，強調家庭需求，可搭載七人的轎式休旅車，更在一時之間成為市場上的新寵兒。

然而，在最近十年，隨著台灣大眾運輸工具的盛行、網路的興起，再加上前述的單身趨勢與少子化、人口老化等因素的影響，台灣的汽車市場生態逐漸開始改變。對社會大眾來說，汽車已然不再是單純的交通工具，在某種程度上也代表了車主本身的消費以及生活型態。換句話說，十年前的休旅車風氣與五年前的跨界休旅車風氣，乃至於近年來台灣消費者對掀背車、旅行車的喜愛逐漸提升，都在在的證明了台灣消費者的口味，已然不再是單純的四門三廂休旅車，而轉向更多元化的發展。

其中，個人化用車的消費型態，或許是未來台灣各車廠在導入或引進新車型時，最值得參考的一部份。

豐田在2006年底引進小型車Yaris，原本市場預期這樣一款新的小型車，將可能會排擠其原本推出的Vios車款，然後由Yaris逐漸取代Vios。但五年過去了，豐田旗下的Vios銷售情況仍然堅挺，Yaris也同樣有著穩定的銷售狀況。當然，這可以視為是豐田在台灣品牌的一大成功，但更重要的因素則是在於，同樣身為小型車，這兩款車型的產品定位卻已經不再是單純的只是「小型車」而已，在某種程度上，這也代表著台灣消費者對個人化用車的意識逐逐擡頭。

從市場區分來看，豐田總代理和泰汽車很明確的將旗下的兩款小型車，做出了區隔。對於傳統的小型車消費者來說，其主要的訴求在於價格，換言之，購買小型車往往是對自身經濟能力與實際需求的一種妥協。也就是說，其本身的實際需求仍然屬於家庭房車的範疇，但在車價的影響下，只好選擇價格較平易近人的小型車。然而，如同Yaris的掀背小車，消費族群的意識卻截然不同，這群消費者多半擁有足夠的消費能力，但由於使用汽車的用途主要以個人用車為主，因此在可以選擇的範圍內，便會選擇外觀較優美，足以突顯自身生活型態的車輛，而不是比較沒有個性的家庭房車。

與其相同的，包括本田的Fit、福特旗下的Fiesta、Mazda2等車款，都在同樣的消費意識下，在國內汽車市場上，有著相當程度的斬獲。

而在相對售價較高的進口車市場，這樣的趨勢也同樣可以看得出來，除了福斯旗下的Golf車系一直在國內市場上有著相當多的擁護者外，Volvo在台灣初試啼聲的C30也獲得了相當多消費者的青睞，在此同時，Audi旗下的A1、A3、A5等車型，也在強調個人化用車的同時，有著令人驚豔的成績。甚至在豪華車品牌裡，包括M-Benz CLS、SLK、BMW 1系列、X1系列等，都各自擁有為數不少的擁護者。

當然，這並不是說所謂的個人化用車會成為未來台灣汽車市場的主流，而所謂的家庭房車會成為昨日黃花。事實上，汽車的各種車型都是為消費大眾所服務的，什麼樣的車型會受歡迎，也往往反應著當地消費大眾的消費趨勢與消費習慣。舉例來說，台灣一直以四門三廂房車為市場銷售主力，但在歐洲，尤其是西歐地區，家庭用車的首選卻是五門掀背的旅行車，或是三門到五門掀背車型。這並不代表歐洲車廠所製造的四門車型不好，只不過是消費習性不同的結果。

換言之，台灣汽車市場在短中期之間，四門三廂房車相信仍然將會是市場上的主力車款，但是，所謂的個人化用車市場，也將成為台灣汽車消費市場上，不可忽視的一股力量。是否會就此形成一個獨特的層級市場，在某種程度上還很難看出端倪，但卻是國內的車商們，在引進或導入新車型時，所不得不重視的一個環節。

(本文見刊於汽車周刊www.autoweek.com.tw第126期)