油電國產車 除了噱頭還有什麼？ 中古車價堪慮 消費者恐怕要注意

日前，國內的汽車銷售龍頭和泰汽車發表了國內第一款搭載Hybrid油電複合動力的房車Toyota Camry Hybrid，用以取代前代搭載3.5升引擎的頂級車款。然而，消費者為什麼要買油電車？油電車除了噱頭外還有什麼？

很多人都覺得油電複合動力車型環保，原因是油電車省油、碳排放量低。然而，油電車真的環保嗎？相信只要對油電車構造與原理以及碳足跡的計算有著一定基本認識的人，都會知道其實油電車並不比傳統的內燃機汽車更環保，相反的，還有可能更不環保。

這筆帳怎麼算？其實很簡單，就拿日前發表上市的Toyota Camry Hybrid來說，其前代是搭載3.5升引擎的車款，該款車型在國內測試出的平均油耗為12.2km/l，而現行的Camry Hybrid則為19.4km/l。乍看之下，油電混合動力車型的確較3.5升車款更節能環保。

不過，由於油電車型較內燃機多出了一組鋰電池與電動機，因此在計算車子整體生命流程的碳足跡時，也就是說從製造到使用再到報廢與回收的整體流程時，油電車由於還要負擔額外的電池與電動機的回收，因此即使在使用過程中，油電車的碳排放較低，但如果使用者未能使用超過一定里程，則整體看來，油電車並不見得會比內燃機車型更環保。

的確，隨著石化能源的耗損，節能車型的開發與運用，對於現代人來說，都已經成為歷史共業。然而，對於油電車這樣的產品，站在環境保護的立場來看，是否有其大量推廣的必要性？

平心而論，Toyota Camry Hybrid的新車售價由最平價的106.9萬元到最頂級的139.9萬元，的確相當有競爭力。在這樣有競爭力的價格下，再加上豐田這個品牌在國內汽車市場上常勝不敗的記錄，幾乎可以肯定這款車型將會有著不錯的銷售成績。

然而，依和泰汽車提供的資料顯示，該公司針對Camry Hybrid的電池提供5年或12萬公里的保固，因此消費者可以安心使用。而從實務的層面來看，更換一組Hybrid電池組的費用，約在新台幣5.9萬元左右，而報廢的電池，則將送至位於比利時的著名電池材料生產商Umicore回收處理。

然而，以目前台灣汽車保有年限的角度來看，目前台灣汽車保有年限都在十年以上，也就是原廠提供的保固年限的兩倍，那麼，油電車在報廢以前，基本上很有機會面臨更換電池、電動機、充電器等相關重要零組件。從使用的角度來看，中獎的很有可能不是第一手的使用者，而是轉了二手、三手的後續使用者。

如果說只要買了油電車，就有可能會抽中這種第一特獎，可以想像，在後續的中古車市場上，這類油電車型的市場價格會好到哪裡去？更別提Camry Hybrid這款車型所採用的LED頭燈，更換一組需要車主付出22張小朋友，如果真的打算買車的話，這些隱藏的用車成本，恐怕都是消費者應該仔細去考量的。

另外，由於台灣廢車回收的機制並不完整，等到目前銷售的油電車都屆臨報廢年限時，其電池的回收會真的如總代理所宣稱，將其送至擁有完整解決電池回收相關技術與能力的比利時Umicore嗎？

油電車與電動車所使用的電池，都是採用鋰離子電池，和一般消費者常見的鉛酸電池或是鎳鎂電池相較之下，鋰離子電池想要回收，是需要業者投資高額的設備與技術的。否則，如果鋰離子電池任意棄置，所造成的環境污染以及要解決其污染所要付出的代價，恐怕會遠遠高過現在這個時間點上出現的產值。

擺明的說好了，總代理宣稱的電池回收機制，是針對該公司旗下服務廠在面臨消費者的油電車電池發生故障，將其更換下來後的處理方式。至於油電車屆齡報廢後呢？我們可以確信，總代理賣新車賺了一筆、後續的保養維修再賺了一筆，等到車子報廢的時候，總代理反正也無利可圖，是絕對不可能還特別針對廢電池進行後續的回收的。

那麼，廢電池的問題，要交給誰來負責？很明顯，就是現行國內的廢車回收單位。而在此同時，由於廢鋰電池的回收需要業者投入大量的資金、設備與技術，目前台灣根本沒有相關的單位可以進行。到最後，還得要政府出面解決廢棄鋰電池的回收等問題，也就是說，是由全民來買單。

以現行狀況來看，鋰電池裡的鈷、鋰、銅、鋁都有相當大的回收價值，現行技術大多是將電池絞碎，以機械式或磁場式初步分離，再用酸液溶解成離子形態，之後以電鍍還原方式回收鈷，但因為加入大量的酸液，容易造成二次汙染。也就是說，電池的回收，還要支付高額的社會成本，而前述提到的資金、設備、技術，就是在解決其所帶來的污染以及解決污染所要支應的能源。

在這樣的情況下，還能說油電車是好東西嗎？